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4.0/5
転倒しても割れません。アームも上から下からの両方が使え、取り付け部分に障害物がある場合には変更ができて便利です。カラーも豊富で大体の車種に合う色が選べるのではないでしょうか。
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アルキャンハンズ スロットルワイヤーをXR100Mに装着、
取り回しにさえ気をつければ何も不満はありません価格も安く十分な性能です、スロットルワイヤーなのでなかなか交換時期はこないので次があるかわかりませんが、次回も購入候補に上がる製品だと思います。
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GSR750ABS (2013)に取り付け。
身長178cmです。
バイク通勤しており、購入時のハンドルの高さだと若干前傾のポジションがしんどい。
毎日だとつらいです。
簡単にハンドルの高さが変更できるとの友達の勧めで購入。
19mmと30mmがありましたが、ワイヤーやらの長さが足りるかどうか分からなかったのでとりあえず19mmを選択。
19mmでかなり楽なポジションになりました。
価格も安く、取り付けは10分程度でした。
ワイヤー、ホースの長さは問題なし。
満足しています。
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2013年モデルのKX85IIに取り付けました。
一部のブログ等では、Fブレーキホースがぎりぎり、とか、加工しないと厳しいと書かれており、若干の心配はありましたが、実際につけてみると、まったく問題なく取り付けることができました。
たしかにブレーキホースは張り気味で、サスを伸ばしきった状態だとギリギリ、という感じはあります。ですが、走行中にどうにかなってしまうようなレベルの張り具合ではないので、心配はしなくて大丈夫だと思います。
さて、取り付けてからの効果ですが、確かにポジションは楽になりました。
正直、85の車体だと、大人が乗るには窮屈です。スタンディングのときに、ハンドルバーが標準の位置だと、結構低くて走りづらかったのですが、このキットを取り付けて、以前よりポジションは改善されました。
強度的にも問題なさそうですので、満足しています。
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クラシックタイプのレーサー風トップブリッジでアルミの質感が非常に良いです。工作精度も良く簡単に取付できます。キーシリンダーがオフセットしているので、セパハン仕様でもハンドルロックが可能です。
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5.0/5
付属の説明書が、海外版のDL650の説明書でした。
アンダーカウルのない海外版の説明なので、コネクター位置がわからず、少し戸惑いました。
アンダーカウルの裏左側にコネクターがテープ固定されてました。
無事に取り付けられてよかったです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ハンドガード装着のためショートレバーに交換しました。
転倒時でのレバー破損もショートレバーにすることで軽減できると思っています。
気分的にも戦闘的になります。
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4.0/5
CB1300SBに取り付けました。
手が小さく、純正のレバーで長距離走ると左手が腱鞘炎のようになってしまいクラッチ操作が苦痛になってしまうため交換しました。
以前乗っていたVTR250でもこちらの製品を使用していたため信頼がありました。
クラッチは操作しやすくなったのですが、ブレーキが純正のときと感覚が変わってしまい慣れが必要でした。
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期待どうりクラッチが軽く感じられ、渋滞時にも楽になった。
女性ライダーのもおすすめ。
交換の際グリップも合わせて購入し色もゴールドで合わせ高級感が出た。
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自分の場合だけかもしれません。が一応書いておきます。
ちなみに仕様は、ミクニフラット24ビッグキャブ(分離給油)、ハリケーンセパハン(ちょい下げ)です。
最初はノーマルスロットルと同じように取り付けましたが、スロットルがかなり重くなりました。
しょうがないかと思っていたところ、レースをやっている友人から『ハイスロ付けてる人達はスロットルのワイヤーを挿すところを上向きに、ワイヤーがブレーキレバーをぐるっと回るように取り付けてますよ』とアドバイスをもらったのでそのようにしたところ、とても軽くなりました。
また今まで全然巻き取り量変わってなかったのにアドバイスどうりにしたら改善されました。
この取り付け方を知らなかったのは自分だけでしょうが…
あとワイヤーグリスはちゃんと塗りましょう。
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