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09VTR250に取り付けました。
私は手が大きく、純正ではブレーキが近くて不自由に感じていたのでこちらの商品を購入いたしました。
キジマという、ネームバリューが購入の決め手です。
純正はシルバーなので、すこし気分を変えてブラックを選択しました。
取り付けはとても簡単で、素人の私でも工具があれば10分ほどで交換できました。
レバーを一杯まで遠くしたところとてもブレーキがかけやすくなり、満足しています。
ただ、ブラックの塗装の質感が安っぽく、取り付け中に見えないところではありますが、剥げてしまったので、そこだけ残念でした。
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3.0/5
バイクを倒してしまった際レバーが曲がってしまい交換です。
購入の際ショートとスタンダードと迷いましたが、値段が一緒の為、カスタム度を出したくてショートとしました。
取付け後の感想としましては、先端の球一個分短く小指まで全部使ってクラッチを握る自分にとっては小指が球部分に当たってしまい違和感があります。このまま慣れない場合はスタンダードに交換です。
取外した場合も予備品として持っていれば無駄にはなりません。値段もそう高いものでもありませんから。
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3.0/5
ZRXにアクティブハイスロ取り付けるとノーマルのスイッチが使えなくなるので、交換しました。
取り付けは、コネクターを接続するだけで まあポン付けですね。
見た目は、安っぽいのがマイナスです。
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4.0/5
今まで使用していた同製品が転倒で折れてしまったのでリピート購入しました。他のメーカーからも同類の商品は出ていますが、形状の違いや価格が変わりますが、似たようなものだと思います。多少の加工で指に馴染むので使用感は良かったです。
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4.0/5
ハンドルを少しだけ上げたくて購入しました
よくある継ぎ足しました！って感じの物ではなく
ハンドルポストそのものを交換するタイプなので取り付け後も違和感は全くありません
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5.0/5
ZRX1200は、ニッシンラジアルブレーキに交換するとノーマルスロットだとアクセルワイヤーがブレーキに接触するので 非常にヤバイ。
アクティブハイスロにすれば解決するので、しかたなしに交換。
だが 此が走りにいいねぇ~！40パイにしたが 予備に42パイのスロットホルダーも購入
サーキットでの握り直しも解決
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5.0/5
DRZ400Sに取り付けました。今までいくつも購入しましたが小さめのオフ車にはXC2、DRZくらいだとXCがちょうど良いくらいのサイズだと思います。見た目のバランスも良くお気に入りの商品です。
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5.0/5
オーリンズのフロントフォーク購入に伴い、オフセットが必要となり、ウェビックで検索したところチタンのいぶし銀の輝きに引かれ購入しました。
さすが信頼できるメーカーなのでオートバイに取り付けオートバイにのったらポジションがピタッとはまったという感じでした。
取り付けになんら問題はありませんでした。
今現在はケーブルも純正のままで大丈夫のようです。
マッスルポジションブラケットのアルミ削りだしにしようかまよったのですが、こちらを購入にして満足しています。
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何故かブレーキレバーはパワーレバー形状になっておらず、パワーレバーに変えたかった。
どうせなら可倒式にしたかった為、皆さんのインプレを参考にSSKにしました。
長さ調整があるものは比較的レバーが厚くなるようで違和感がるようなので調整無いを探しました。
後よく言われているのが握る所が面取りが少なく角が痛いと言う事も聞きまして画像から面取りが不自然でないものを選ぶと値段も考え日本製？のSSKとなりました。
加工精度は素晴らしく、アルマイト処理も綺麗です。
握った感じも純正に比べあまり違和感はありません。
（若干幅は広めでした）
ブレーキレバーは思った通りレバーが近くなり握りやすくなりました。
クラッチ側は純正でもパワーレバー形状なのであまり変わりはないですが、少し重みを感じるようになりました。
握る位置が内側に変わったからだと思います。
全てバラで購入できるため安心です。
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5.0/5
ホンダの取扱い部品ですが、ヤマハセロー250に使用しました。セロー250の場合右側しか取付出来ません。
ワイズギアのステーに比べると車体との一体感があり綺麗にまとまります。
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