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4.0/5
缶のデザインも良くて中身も素晴らしいです。リペアパーツが充実しています。以前、友人のハーレーなどツーリング中にアクセルワイヤーが切れた時には《レッカー代＋修理費》で10万円近くの出費でした。自分のハーレーやCB1000SFやミニバイクにも使用できそうです。
まだ、幸か不幸か使ってはいませんが頼りになる品物(御守り)です。特にツーリングには常時携帯したいと思います。友人達に見せたら皆が一同に購入意欲を示していました。
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『14R』のレバーは、当然、調整機構付きなのですが、そこは、『逆輸入車のメガスポーツ』というジャンルのためか、最少の幅に調整しても、手の小さいわたしには、全く合いませんでした。
特に厚手のウインターグローブを着用する季節は、思い通りのクラッチ操作ができず、困り果てていました。
そこで、この製品に換装したのですが、まさに、理想通りのポジションに設定できるようになりました。
それに、レバーのアールが絶妙に私の手にフィットしてくれるため、今までの苦悩が嘘のような思い通りの操作ができるようになりました。
また、この価格は、バーゲンプライスといえ、カスタムパーツ独自の機能性が表現されたデザインとともに、大満足の買い物でした！
レバー調整にお悩みの方は、真っ先に検討すべきメーカーです！
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1.0/5
汎用のニッシンラジアルマスターφ17に使用。
ルックスに惚れ込み、価格も安いので取り付け、満足してました。
が、ラジアルマスターのコントロール性の高い握り代の半分が無効ストローク、残りの半分で効力が急激に高まるというような、扱いづらいブレーキになってしまいました。
レバーをノーマルに戻すと元の扱いやすいブレーキに戻ります。
写真の様にピストンを押す部分の造りがだいぶんと違い、レバーを取り付けた際の初期押し込み具合が純正より少ないです。
それによって無効ストロークの幅が広がり、制動力が発生するまで距離があります。押し込んでいく角度も違いが見られます。それらが無効ストロークの発生、急激な効力の発生の原因かと思われます。
レバー部分の作りは素晴らしく、色・価格ともに満足ですが、マスターとレバーの接点部分の作り込みをもっと見直して欲しいです。
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3.0/5
自分で取り付けましょう、取り付けに関して問題無しこれ位自分で出来ないのならお金を払ってバイク屋さんにとりつけてもらいましょう
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4.0/5
スタビライザーも付けていたのでトップブリッジも変えた事でフロントが大分安定した様に思います。くねくねコーナーをくねくね走ってもハンドルがぶれません。見た目もノーマルの黒い鉄にくらべれば、かなりきれいにすっきり見えます。同社のブラケットセットも同時に付けたのでますます見た目がよく、二つ同時交換がおすすめです。
ただ、ブリッジのルーター加工の後が少し気になります。
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4.0/5
私のエイプはタンク、ライトケースが銀メッキ、フレームが赤なのでナットを赤に変えました。トップブリッジはアルミなので赤のナットが冴えて見えます。自己満足のカスタムですね。次はフロントフォークナットも赤に変えようかな（笑）。
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5.0/5
中華のハイスロから卒業。この価格でこの作りこみはすばらしい。正直中華と比較して価格差は500円以下。何で最初からこちらにしなかったのか（泣）
本当にお勧めです。
ちなみに私が購入したのはクリップなしの物です。
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4.0/5
巻き付けタイプなので、グリップの感覚が太くなって最初は違和感がありました。なれるのに時間がすこしかかりましたがあったかいので付けてよかったです。
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2.0/5
クラッチレバーが遠くて、唯一VMAXに適合するこの商品を選択しました。
この商品は適合となっていましたが、クラッチレバーの一部加工が必要なのと、純正のレバー戻しスプリングも取り外し何とか使えるようになりました。
ブレーキ側は問題なく取り付けできましたが、クラッチ側の加工を考えると、この値段に見合った商品ではありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
この商品はテコの原理で3つの穴から選んで軽さを選べる商品ですが、間違い無く一番奥の穴で使わないと本領発揮しません。
それと、だいたい95年以降のスズキ車は取り付けに苦労します。
というのも、近年のスズキ車はクラッチに独自のスイッチが設けられていて、早い話インジェクションモデルのスズキ車にこれをつけると、エンジンストールしてまともに走れなくなります。(実話)
それ以外のメーカーさんなら問題なく使えます。ただ、クラッチ配線を殺さなくてはなりません。
まあ個人的には注油して、この商品をつければ間違いなく感動するレベルで軽くなります。
安っぽい作りと使ってるとネジ部がバカになる事を除けば買って損はないと思います。
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