V-MAX1200のテールランプをスタンレーLEDバルブスタンダードに変更しました。
目的は、保安基準を満たし、視認性の確保・向上と消費電力の低減です。
もともとV-MAX1200は電装系が弱いとされているため、消費電力を極力落として、かつ保安基準を満たすことです。
製品のスペックは以下の通りです。
・車検対応／メンテナンスフリー／メーカー保証1年
・用途：ストップ／テール
・発光色（カラー）：電球色
・定格：12／24V　2.8／0.4W
・ルーメン値（lm）：370／45lm
・ケルビン値（K）：2700K
いわゆるLEDバルブによくあるホワイト爆光ではありません。スタンダード（電球色）の理由は、テールランプの保安基準が道交法で規定されているためです。
以前にも、TRX850、FZX750に取り付けたこともあり、車検もキッチリ通りスタンレーLEDバルブスタンダードの性能を熟知していましたので、他の製品を検討することなく、信頼度で決めました。

テールランプの保安基準とは？
300m後方から視認できる赤い尾灯が必要【カスタム化・保安基準編】

テールランプの発光色や光量、レンズ面積、取り付け位置などの基本的な仕様が規定されています。
2006年に法改正があり、製造年度によって基準が異なるので注意が必要です。
テールランプもヘッドライト同様、オートバイの後ろ姿を特徴づける重要なパーツです。保安基準を満たした上で、LEDに交換したり、クリアランプやスモークフィルムを貼るなどのカスタム化が行われています。

テールランプのカスタム化に関わる基本的な保安基準について、簡単に解説していきます。
テールランプに関する保安基準
代表的なのは、ランプの光色や明るさ（光量）やレンズ（照明部）の面積、取り付け位置などです。これらが、テールランプのカスタム化や交換の際に問題になります。
テールランプの発光色や光量（明るさ）
灯火の色は赤色、夜間に後方300mの位置から点灯が確認できること、明るさは5W以上30W以下（2005年以前製造のバイクは、30W以下の制限なし）に規定されています。また、上下見通し範囲15°以上、左右見通し範囲80°以上です。光度は300cd（カンデラ）以下（2006年以前製造のオートバイは規定なし）です。ブレーキランプと一体型の場合は、ブレーキランプが点灯した時はテールランプのみの光度の5倍以上必要です。
テールランプのレンズ（照明部）面積
照明部とは、テールランプのレンズの面積を指しますが、ブレーキランプとテールランプが一体型のオートバイが多いので、この場合はブレーキランプの保安基準も関わります。照明部の面積は15?以上（1996年1月以前製造のバイクは規定なし）、ブレーキランプ一体型の場合は20?以上です。
取り付け位置
照明部の上縁が地上2.1m以下、下縁の高さは地上35cm以上、最外縁は車両の最外側から40cm以内、車両の中心に位置し対称であること。
その他
レンズの損傷や著しい汚損がないこと、点滅するランプでないこと。
LEDに交換しても車検に通るのか？
最近は、テールランプにもLEDを使うオートバイが増えています。
LEDは、電気を流すと発光する半導体の発光ダイオードで、クルマでは軽自動車でも使われるほど普及しています。ハロゲンより明るく、最大の特徴は15年という圧倒的な長寿命で消費電力が非常に少ないことです。一方、課題は価格が高いことです。
上記の保安基準を守って赤色LEDに交換すれば何の問題もありません。但し白色LEDで赤いレンズカバーを使うと減光するので注意が必要です。また一般的なLEDランプは、複数個のLED発光素子を組み合わせたマルチチップタイプなので、その中のひとつでも発光しなくなると球切れとみなされ、車検に通りません。
その他のカスタム化
クリアランプ
テールランプは赤色と規定されているので、透明なクリアテールランプはそのままでは車検に取りません。クリアテールランプを装着したい場合は、リフレクター（反射板）を付けることで車検に通る可能性がありますが、装着の前に確認が必要です。
クリアランプでも、赤い電球に換えて保安基準を満たせば問題ありません。ただし、テールランプとナンバー灯が一体となっている場合は、ナンバー灯の保安基準を満たさないことになるので注意が必要です。
スモークテールランプ
スモークテールランプは、スモークフィルムを貼ったり専用のスモークレンズを取付けてランプを暗く演出するものですが、保安基準を満たせば違法ではありません。ただし、実際には光量が落ちるので極薄いスモークぐらいしか保安基準を満たせません。
ウィンカーと一体型のテールランプ
ウィンカーと一体型のテールランプを見かけることがありますが、多くは車検に通りません。これは、「リアのウィンカーは、発光面の中心が150mm以上離れること」というウィンカーの保安基準に適合できないからです。

テールランプは、後方車両に存在を視認してもらい安全を確保することが第一の目的、特に夜間や悪天候の時に気づきやすいように赤色となっています。一方で、ランプの光が他車の走行の妨げになってはいけません。そういった観点から、カスタマイズするときも保安基準が守れているかに留意しなければいけません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Z900（無印）、ZX-6Rに乗り、漠然とSSのシートカウル形状ならば、左右にニョッキリ張り出す純正ウインカーはちょっと不格好で、いつかは社外のコンパクトなタイプの物に交換しようと思ってたんですが、純正でLEDウインカーの場合でも社外LEDウインカーだとハイフラしちゃうのか？また対策に外付け抵抗付ければって話ですが、あんな発熱するものをシートカウル内に入れるのも嫌だなぁとなかなか行動に移せずにいました

そんななか、YouTube見てたらこちらの製品で外付け抵抗なしでハイフラしない情報を得たので思い切って試してみることに

取り付けにあたり、車両側のハーネスを加工するのは避けたかったので、カワサキの現行車の純正LEDウインカーは各車共通なので、POSH FaithのZ900RS用で発売されていた変換コネクターを準備し配線は行い、アクティブ製のフェンダーレスキットを装着していたので、オプションのウインカーレスステーを合わせて装着しサイドビューは極力スッキリさせるように装着しました

なおナンバープレートホルダーは、NEXRAY ドライカーボンライセンスホルダーに標準の物とナンバーサイドウインカー専用の物があり、そんなにサイズ的にシビアな物なのか?と不安だったのですが、特に干渉もせず問題なかったので、今まで使用しているCF POSH ナンバープレートホルダー Type2をそのまま使用しております


結果的には24年式ZX-6Rではハイフラすることなく動作しました

私はスモークレンズタイプを選択しましたが、発光量も純正と遜色なく、むしろ純正より明るいかも？という感じで問題なし

スタイル的にもシートカウルの幅内に収まっておりかなりすっきりとしました

残念なところは、ウインカー裏面の配線処理で、どう頑張っても配線を隠せないというところ

うまく中央から一括で取り出せるとか工夫して頂けるとさらにスマートに取り付けができるのになぁと

耐久性は今後使用していき確認したいと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

廃盤製品を作って貰えてるのでありがたいです
純正部品をなんら変わらない精度、おまけに安い

ナンバー灯を照らせるよう、下側は透明になっています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ウィンカーをノーマルが良いのと、今後のLED主流になった場合を想定
今回は、色々ウィンカーに不具合があり、リレーの交換も同時に行いました。
古いバイクなので配線が少し変になってましたが、無事完了して正常に作動してます。
リレーの効果？か、明るさや点滅も安定しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

LEDウインカーと同時交換です。
ごくごく普通のICリレーだと思います。コスパは高いです。

細かい事なのですが、点滅動作が「消灯」から始まるようで、スイッチ操作から一拍遅れて点灯するのが気になりました。
製品の仕様なのか、個体差か相性かは分かりませんが…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ヘッドライトを固定するボルトと兼用で使用してました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも小振りなステーでした。
スチール製で重厚感がありました。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトを差し替えるだけなので左右一つずつ交換すれば簡単に取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
しばらく使用していましたが、雨風によってサビがひどくなりました。
接触不良になっても嫌なので取り外しました。

【付属品はついていましたか？】
ボルト類は付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
錆びやすいので耐久性が気になります。
スチール製なので重厚感はあり、頑丈そうに見えましたが、少々残念です。

▼高価なものではないため、消耗品として割り切れば良いかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
貧相なステーを使用していたため、今回角度調整機能が付いているキタコのステーに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ削り出し、アルマイトカラーで高級感がありカッコよいです。

【取付けは難しかったですか？】
先端部は微妙に調整が可能な作りになっているため、ヘッドライト幅に合わせた形状にできます。
このため、ステーを左右1つずつ交換すれば、簡単に交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
フォークとの一体感やヘッドライトの形状に合わせて調整ができるため、かなりしっかりと装着出来ます。安定感があり、耐久性もありそうですので長い間使えそうです。

【付属品はついていましたか？】
ボルト類や説明書が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
価格帯が少々高価な気がします。

▼ステーの先端から中間よりに2箇所穴が空いておりますが、真ん中でないため、リフレクターを装着しづらいです。また、50mmを超える大きなリフレクターだとヘッドライトボルトと干渉するため、取り付けは出来ませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
マルチリフレクターヘッドライトの経年劣化に伴い、交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
レトロ感溢れるデザインで、レンズはガラス製で重厚な品質です。

【取付けは難しかったですか？】
配線の付け替えが大変でした。一本一本間違えないようにテープで番号を振って識別出来るようにしました。
また、H4タイプのバルブになるため、後ろに張り出しているため、余裕のスペースがなく、配線の取り回しに何度もトライして苦労しました。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりした作りなので安心感があります。
H4バルブはLEDに交換してますが、ノーマルよりも明るく、夜間も安心して走行できるようになりました。
また、ポジションランプが黄色なのでレトロ感が増し、カッコよいと思います。

【付属品はついていましたか？】
説明書やボルト類はありました。
バルブは別売りなのでお好みに合わせて購入して下さい。

【期待外れな点はありましたか？】
レンズが重く、取り外す際に重みでカプラーが外れ、何度も落としてしまいました。割れなかったですが、注意が必要です。

▼今回ヘッドライトを10年ぶりくらいに交換しましたが、マルチリフレクタータイプのレンズは黄ばんで来てましたが、ガラスは変色しにくい素材ですのでしばらくは安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DRCMotoLEDライトが暗くなってきたので交換しました。
互換性はバッチリです。取り付けネジが2mm程度長くなりましたが、特に問題ありませんでした。従来型よりも明るくなった気がします。
ガードは鉄製では無くプラスチックです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
街乗り・ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
形状や大きさ、質感はイメージ通りでしたが、1個1個に小さくロゴが入っていてそこだけイメージと違った。

【取付けは難しかったですか？】
ウィンカーそのものの取り付けは経験者なら特に問題ないが、リレーを取り付けるのにタンクを外さなければいかず、また、ノーマルと取り付け部分の形状が違うので工夫が必要。

【使ってみていかがでしたか？】
視認性もよく、雰囲気も変わるので気に入ってます。

【期待外れな点はありましたか？】
上記の通り、Kijimaロゴがプリントされているのと、リレーの取り付けが面倒だったことくらい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。