GWの連休での長距離ツーリング前にチェーンとスプロケットを新調するために購入しました。
サンスター、XAM、ISA、スーパースプロックスあたりと比較して、最終的にカラー、価格、納期面からこちらのキタコ製のスプロケットを選びました。

元々はサンスターのアルミスプロケットを使っていましたが、少なくとも3万キロ以上使い真円度なんて全く出ていないすり減った状態でチェーンを引っ張れば浮くような状態でした。
通勤、ツーリングで使っているので減りやすいアルミは結果的にチェーンにも悪いだろうと思い、スチールのスプロケットを探した時にサンスター、キタコ、スーパースプロックスに絞られました。
サンスターが黒だったらそっちにしたかったのですが、なぜかMT-25純正の43丁は未塗装。
スーパースプロックスはカシメ部分がどうなの？と思ったのと欲しいカラーと丁数だけが見事に納期が長かったので今回はキタコ製を選びました。

正直ブランドてきにも価格てきにもあまり真円度は出て無いだろうなというのは想定済みでしたが、チェーンを張ったところ思った以上に均一でした。
ツーリングぐらいの使用であれば全然問題無いなという印象です。
実際に1000kmほど走行しましたが、元のすり減ったスプロケットとチェーンよりも明らかにスムーズになりました。
ただ、スチールなので当然ながらジュラルミン製よりも重たいです。別に1分1秒を争わないなら問題無いとは思いますが。
さほど期待していなかったですが、思ったよりも良い買い物だったと思います。

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ホンダプレスカブ50のギア比セッティングのために購入しました。
前回フロントスプロケットを純正からの2丁上げにしてみましたが、やはり上り勾配での3速の失速が気になりましたので、ドリブンスプロケットの40丁化と一緒にフロントスプロケットを14丁化にして中間を狙ってみました。
純正は13丁×42丁なのでフロント1丁上げ、リアが2丁下げになります。
13丁×42丁→15丁×42丁→14丁×40丁です。

取り付けた車両はインジェクション車ですが、キャブもFIも共通でした。キタコのスプロケットは肉抜きがされていて見るからに軽量ですね。

キタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしてますが、まともに走らせるには各ギアでレブに当てるような回し方になります。
3速のままでやってみたので、かなりツラいですがだいぶまともになりました。
ただまともに走らせるにはやはり4速ミッションが必要ですね?

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標準のチェンがショボすぎることもあるが、ゴールドカラーが綺麗でフリクションのロスが標準に比べて小さく感じる。シールチェンと違って、取り外して繰り返し洗浄して使用できるのが良い。

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専用の工具を使用するカシメタイプよりも、圧倒的に楽に交換できました。

説明書には、回らなくなるところまで締めるみたいなことが書かれていましたが、力が強いと無限に工具が回り続けるので、チェーンの裏側を見て、ジョイントの芯が空回りを始めるまで締め付けました。

締めすぎると、ねじを外す際にも空回りして大変なことになる（片方なりました）ので、力加減には注意が必要です。


芯にプレートが押し込まれているだけで見た目は不安ですが、意外としっかりしており、今のところ緩む様子はありません。

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いつもツーリングで使っている、ドゥカティのモンスターに装着しました。
スプロケットの丁数を変更したため、チェーンのコマ数が合わなくなり、チェーンをカットして、こちらのジョイントでつなぎ直しました。

カシメということで、DIDのかしまる君をつかって、チェーンのカット、プレートの圧入、カシメまで作業をおこないました。かしめは強度が一番つよく、信頼ができる反面やはり作業の手間がかかりますね。
大型バイクだと、クリップ式はちょっと心配なので、安心のカシメをいつも使っています。
ちなみに、いつも林道ツーリングで使っているバイクは、軽圧入＆クリップ式を使っています。

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いつもツーリングで使っている、愛車に使用しました。
ファイナルを変更したときにチェーンを切って、長さを調整する必要に迫られたため、こちらの商品を購入しました。
ジョイント自体は軽圧入という形で、チェーンツールを使って、プレートを押し込む必要がありました。
クリップで気軽に使えるかと思いましたが、工具が必要になりますのでご注意ください。
ただ、圧入している分、クリップが飛んでもそうそう外れることは無いと思います。
自分としてはカシメは面倒だし、軽圧入が一番バランスが良いなと思います。

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いつも、ツーリングで使用しているトライアンフストリートリプル675にしようしました。
ファイナルを変更したときに、チェーンの長さ調整が必要となり、チェーンをカット後、こちらの商品でチェーンを繋ぎました。
固定方法はカシメ式で、チェーンツールが必須で、面倒ですが、圧倒的な安心感があります。
かしめるときは締めすぎるとチェーンが固定されて動きが悪くなったり、カシメがひび割れしたりするので、何度か外しながらきれいなお椀上になるように調整します。
クリップだけで止まっているチェーンや軽圧入に比べると、強度は最強で、フルスロットルでいつも乗っているので、とても重要です。

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ホンダプレスカブ50のギア比セッティングのために購入しました。
前回フロントスプロケットを純正からの2丁上げにしてみましたが、やはり3速での失速が気になりましたので、フロント14丁化と一緒にドリブンスプロケットを40丁にして中間を狙ってみました。
純正は42丁なので2丁下げになります。
13丁×42丁→15丁×42丁→14丁×40丁です。
ドライブチェーンとハブダンパーも一緒に交換しましたので、リフレッシュも兼ねています。
50ccの3速のままではこの辺りがベストかなと思います。
それでもタイヤの空気圧を3kほどにパンパンにした上でサブコンでレブリミッターを1,000回転ほど上げて、レブに当たる直前まで回すことが前提ですが…笑
よくこんな乗り方をして壊れないなぁ?と心底感心しています。
中古車でしたがひとまずプレスカブのリフレッシュはこの辺りにして、あとは4速化の部品集めをしたいと思います。
4速に（出来ればクロスミッション）にすればだいぶ良くなると思います。
久しぶりの4ミニですがFIの素晴らしさを感じています。キャブセッティングをいちいちしなくても良いのは本当に楽ちんですね。
カブと言えど、いちいちキャブを外すのは面倒なので笑

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ホンダのプレスカブ50に使用しました。
適合には記載されていませんが、プレスカブもドライブスプロケットはスーパーカブとエンジンが共通なので使用できます。ドリブンスプロケットはハブ形状がスタンダードと異なりますので、プレスカブ用を購入しましょう。
取り付けた車両はインジェクション車ですが、キャブもFIも共通のようです。
キタコのスプロケットは肉抜きがされていて見るからに軽量です。
せっかくなら415チェーン化をしようかと思いましたが、プレスカブ用の415チェーン仕様のドリブンスプロケットが存在しないようなので諦めました。
今回購入したのは15丁で純正から2丁上げです。
キタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしたので取り付けることにしました。まともに走らせるにはレブに当出るような回し方になるので少しでもエンジンへの負荷を下げることが目的です。
ただしただでさえ小さいパワーバンドへの道のりを遠くしてしまうことにもなります。特に3速走行中の上り坂は顕著に失速するようになっしまいました。3速ミッションの宿命ですが、1-2速の繋がりと平地での3速は使いやすくなったのでこれでヨシとします。
たた、14丁も試してみようとおもいます。
まともに走らせるにはやはり4速ミッションが必要ですね?

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前のチェーンを3万キロくらい使ったので交換しました。
工具さえ持っていれば交換は特に難しいことないです。

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