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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
リアスプロケと同時交換でしたが、上り坂での減速が大幅に減った
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
チェーンの同時交換で、坂での早速が激減。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正スプロケット
ISAスプロケット＆DIDゴールドチェーンの組み合わせ
純正チェーンが錆びてしまった為、チェーン交換に伴いフロント及びリヤのスプロケット交換の為に購入
DRC製品のスチールスプロケットが第一候補でしたが、「メーカー欠品中」のロゴがずっと外れず我慢出来ずにこの商品を購入
他社製品も比較対象に考えましたが、製品の色味・質感とさりげないISAロゴが気に入ってこの商品に決めました
交換作業はチェーン緩める前にハブとスプロケットの取付けボルトナットを緩めておくと作業性は良いかも知れません
またこの製品は?２１年式以降のモノなので注文する際には年式の再確認をお勧めします
純正に比べると当然軽く、装着後のISAスプロケット＋DIDゴールドチェーンの組み合わせは全体的に高級感が増したと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正にはうっすら錆が浮いています
重量感がありますが、純正とほぼ変わらず
引き締まった感じは有りますが、カバー付けると見えないです
純正チェーンが錆びてしまった為、チェーン交換に伴いフロント及びリヤのスプロケット交換の為に購入
他社メーカーに比べ一番安価であり信頼のあるDRC製品の為、一択でした
また１３Ｔが巷では流行しているようですが、当方林道走行は数か月に一回のほぼ舗装路のロングツーリングの為、無難な純正歯数にしました
総走行距離が１４，０００キロの為、スプロケット自体も山は全然残っており一寸勿体無いかな？と思いつつも交換作業へ
作業スペースは広くありませんがチェーンを緩めプレートを外せばそのまま引き抜く事が出来ます
全体的に真っ黒で純正に比べ質感も堅そうで見た目は大分良くなりますが、カバーを付けるとほぼほぼ見る事が出来ません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
こっちは面取りなし
こっちは面取りあり
カタナ400純正は525ですがコンバートしてます。
純正ファイナルは14-50ですが14Tが長らく欠品。なので15T。
写真載せましたが何故か表裏で面取りが違う。交換前のザム14Tはそうはなってない。耐久性は14Tで確認済み。
ロングにした分さらに長持ちするでしょう。
14とか15Tにも肉抜き穴入れてほしいな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
昨年末に購入も未だ取り付け出来ずにおりますw
YouTubeなどでイメージは湧いているのですが（汗）
取り付け工具や備品は揃えてあるのでもう少し暖かくなったら気合を入れて交換します
18,000ｋｍ超えてしまったのでチェーンもスプロケもそろそろ寿命だと思うのでw
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
デイトナです。
純正です。
こんな感じです。
取付は取扱説明書をよく読んだ後、YouTubeの取付動画を見てイメージしました。
YouTubeの取付動画はあくまでも参考程度にしました。
取付作業は30分位でしたが、クラッチの調整も30分くらいでした。
クラッチも私の感覚ではノーマルの20%軽くなったようにかんじます。
セールの時には3,000円を切っている時もありましたので狙ってみてはいかがでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ザムアルミと歯先の形状が結構違う
ザムアルミ50Tとの比較
チェーンカバーつける前に写真
カタナ400純正は525ですがコンバートしてます。
見た目がカッコいいのでこれにしました。
ファイナルは純正が14-50ですが本商品の最大は47T。
フロント14Tも欠品。
なので15-47としました。
10%以上ロングになりますが全く問題ないですよ。むしろ信号待ちからの右左折ですぐにシフトアップしなくて済むので乗りやすいです。
径も小さくなっていいです。
参考までに単体重量798g
アルミの50Tは450g
純正鉄50Tはおおよそ1400g
品質の心配はないのでとにかくカッコよくなって満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
外側はほぼ無傷
内側はチェーンとの摩耗痕あり
歯先は摩耗変形なし
奥は新品のザム15T 手前が18,000キロのザム14T
カタナ400純正は525ですがコンバートしてます。
その場合段差があるほうが外側です。
純正と同じファイナル14-50で18,000キロ使用後のインプレです。
歯先は摩耗や変形なし、谷部はローラーが当たって鏡面になってますがわかるような変形なし、もしかしたら少し谷幅が広がってるかも。
側面は内側に摩耗痕あり、チェーンラインで改善できる？
外側はほぼ無傷。
まだまだ使えると思いますがチェーンが終わったのに合わせて交換。
特に不満ない商品ですが強いて言えば刻印が内側にきて見えなくなるので両面入れてほしい。
長らく14Tが欠品してるようですね、早く解消してほしい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
ヒゲのように飛び出たシール切れ
カタナ400純正は525ですがコンバートしてます。
本商品を約18,000キロ使ってまた同じ物に交換しました。
その18,000キロのインプレです。
15,000キロでわずかなシール裂けを発見、18,000の交換時には写真のようにわかりやすい切れが数カ所ありました。メーカーによると交換距離は1.5?2万キロとのことなので異常ではないのかもしれませんがユーザー感覚では早過ぎます。チェーン自体には伸びや固着はなく同時に交換したフロントスプロケやアルミのリアスプロケもまだまだ使える状態なのでシールの耐久性が1番低いことになります。didのハイエンドモデルZVM-Xは高耐久を謳ってますがシールが弱いなら意味がないのでは。
シール切れの思い当たる点としては
・清掃や注油をメーカー指定の500キロ毎ではなく1,000キロくらいの時があった。それでも月1ではやっている。
・オイルはdidを使っていたがクリーナーはdidの他にシールチェーン対応のパーツクリーナーも使っていた。
以上2点なので今回交換後は500キロ毎にdid製品のみでの清掃注油をやっていこう。それでもシールが切れるならdidはやめよう。今回またdidにしたのは前回交換時にかしまる君を買ってあったためです。
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