バイク屋さんで「Amazonとかでポチった方が安い。持ち込みOK」とのことで探したところ、こちらが「Goldより安く」なっていて、かつ在庫あり（ZX-14Rはリンク数118）。
依頼してすぐに届き、バイク屋さんにお願いしていた日に持ち込み・交換して頂きました。

とても良い買い物が出来たと思っています。

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FZX750のリアスプロケットをAFAMリアスプロケット（スチール）に交換しリフレッシュしました。
私のFZX750は、元々は教習車として自動車学校で使用されていた？ようで、初めて現車を見た時には、走行距離こそ少なかったのですが、目立つところはマフラーがバンパーに当たって両側に凹みがあり、車体各所も傷や凹みだらけのよれよれな感じで、これは何とか綺麗にしないととレストア魂に火がつきました。
よくオートバイショップでメカニックさんが、車両の状態や使用状況を確認するために先ず見るところは、チェーンとスプロケットだそうです。
きちんとメンテナンスされている車両は、チェーンもスプロケットも綺麗です。
しかしうちの子は？残念ながらチェーンはルブを吹きっぱなしでギトギト、スプロケットもベタベタ、ハブもチェーンルブが飛び散っていて真っ黒でした。
そういえば、自動車学校では洗車やメンテナンスは教えてくれないですし、教官たちも使いっぱなしにされていたのでしょうね。
AFAMスプロケットのウェビック商品画像はシルバーでしたので、てっきり同じようなものが届くと思っていたのですが、届いた商品は何と！精悍なブラックでした。
一般的なカスタムでは、よくカラーアルマイト処理がされたキラキラのジュラルミン製のものが多く見受けられますが、今回のようなAFAMスプロケットのブラックスチールもクールなイメージで素敵です。
取り外した純正スプロケット（走行約13,600ｋｍ）とAFAM製品を重ね合わせたら、なんと寸分も狂いが無くピッタリ、これは純正品のスチールスプロケットがタフだったのか、メカニックさんが良く言う、やっぱりスプロケットはスチール製が一番長持ちするということなんですね。
でもそこはAFAM製品、虚飾を排し本来スプロケットに要求されるべき資質を貫いている潔さ、純正とは比べようもないハイクオリティ、剛性感、高精度に満ち溢れています。
材質は、スチールC45鋼で作られていて、高周波焼入れ処理が施されています。真円で狂いが無く、綺麗に整った歯形は機能美すら感じます。
良い意味で無骨さが魅力になっていますね。
初AFAMにして、この精度と堅牢さにふれたら、もう他に目が移らないかもしれません。
AFAMスプロケット、磨いたホイール、ベアリング＆オイルシール新品打ち換え、取り付けナット類も純正新品に交換したら、見違えるように足元が綺麗になりました！
当然ですが、フロントスプロケットもチェーンも併せて交換です。こちらはまた別途インプレッションします。
不人気・マイナーと呼ばれているFZX750、純正パーツも出なくなってきて、アフターマーケット品も少ないですが、今まで愛情が注がれてこなかった分も含め、コツコツ綺麗に仕上げていきたいと思います。

【仕様】適合チェーン：530　素材／材質：スチール（C45鋼）　取り付け穴径：10.5mm　取付穴数：6穴　PCD：145mm　カラー：ブラック

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安くて持ちが良い！
自分で取り付けさえできればチェーン交換が激安で済みます。
シールチェーンと比較したらもちろん持ち悪いですが感覚的には8000kmは走れそうです。

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普通のチェーンと比べると高級感があります。
対応排気量が250cc~1100ccで大排気量車にも使えますが、普通のチェーンより50g程度だが軽いので買ってみました。シルバーの見た目が気に入っています。

カシメはDIDのかし丸君を使いました。本当はEKの工具を使うべきなんでしょうが、高すぎて買えません。
各部の寸法を測ってみると互換性がありそうだったので使ってみました。
少しカシメては寸法を測りを数回繰り返して、結局突き当りまでカシメてちょうどでした。
アウターリンププレートの外幅が平均17mmくらいでしたが、突き当りで16.99mmになりました。
カシメジョイントのピン幅は、Lシリーズは5.6~5.8mmがOK範囲ですが、突き当りで5.75mmになりました。
結局EKチェーンとDIDかし丸君は互換性があったことになりますが、ばらつきが考えられるので参考程度にお考えください。

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NINJA400の純正はフロント14T、リア41Tだが、レーシングスチールは43T?46Tなので43Tにした。
最初はフロントスプロケットは交換しないつもりだったが、チェーンも変えるし、3点セットで交換することにした。
結局フロントは15Tに大きくしたのでギア比は2.867で、純正の2.929より2.1％ロング、タイヤと合わせて3.1%ロングになる。
15T-44Tにすると純正のギア比と同じになるので、これもありかと思う。
レーシングスチールJKR-102-43は実測776gで、歯数が2T多いこともあるだろうが、純正551gより225g・41%も重い。ちょっと意外だったが、この商品は大排気量モデルの520化用で高強度なんだろう。
私は見た目が黒いスプロケットにしたかっただけなので、満足しています。
ちなみにタイヤはPIRELLI DIABLO ROSSO IV、チェーンはThreeD LUXE　520L　108リンク、ナットはPOSH　ステンレスブラック・ロック付きです。

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【使用状況を教えてください】
4ミニエンジンのクラッチでは行き着いた終着駅となる乾式クラッチです。スーパーヘッドのハイパワーエンジンにも負けない容量のクラッチが必要となり、交換にいたりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
部品点数が非常に多く、想像を超えて大変でした。

【取付けは難しかったですか？】
説明書や虎の巻を見ながらかなり苦戦して取り付け、組み立てました。

【使ってみていかがでしたか？】
ハイパワーエンジンでも滑ることなく、バシッと繋がります。
発進時などはクセがあり、慣れないうちはエンストすることもありましたが、慣れれば問題はありません。
信号で止まっている間などシャラシャラとメカノイズが気になりますが、乾式ならではの音ですので嬉しくなります。

【付属品はついていましたか？】
部品点数は多く、ガスケットなど必要なものはすべて付属しています。ミッションなどは別売りです。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。高価な面もここまで来るとステイタスです。

▼メカニカルの複雑さもそうですが、操作する方の技量も問われますので、中級から上級者向けのパーツだと思います。
バージョンアップを重ねていますが、どの時代のクラッチも乾式はカッコよく、コレクションしたいくらいです。

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さすがレースでも使えるものなので、フリクション少なくスムーズです。のんびり走る方もしっかり走るも、両方におすすめできます。
今までチェーンはDID択一なので安心。
お値段もセール中だったのでお安く買えて良かったです。
ストックとしてもう1つ買おうか迷い中です。

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写真アップロード忘れのため再投稿。
キタコさんのスプロケは安価で助かります。
これまでノーマル丁数14でしたが、鈴鹿フルコースを走る際ロングに振ったほうがベターと考え、第一歩としてドリブンのみ1丁上げました。
今度の走行が楽しみです。

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ドレスアップの為購入しました。

純正チェーンではサビが出ますがこちらの商品はサビが気になりません。
サイズも525→520へコンバートしたので若干スタート時に軽さが出たかと思います。

寿命についてはわからないですが買って後悔のない商品です。

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純正より取付時のホイール側のオスネジ飛び出しが少なく、ナットの緩み止めが利いているか不安でした。緩み止め剤を使用して締め直しました。

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