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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
武川 5速ミッション Sツーリングに使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
腰下分解の知識が必要ですので
プロに任せることをおすすめします
【使ってみていかがでしたか？】
安心度が違います
【付属品はついていましたか？】
ありません
商品は 同じものが5個です
【期待外れな点はありましたか？】
純正と同じように見えます。。。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
ボアアップ車には必要であったと今更感じました。
ノーマルではセルの周りも重く、遅くパワフルでなかったのがバッテリーかセルのせいだと決めつけていたが交換後同じバッテリーで簡単にエンジンかかる様になった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
今回も純正パーツの更新です。
オフロードバイクのリプレースで真っ先に選ぶのがサンスターです。
スプラインの精度が段違いでガタ付きがほとんどなく
ドライブシャフトの摩耗も抑制できるところがお気に入りです。
それで純正より値段が安い、神パーツです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
見た目のインパクトはオートバイに詳しい方でないとわからないくらい自然についてます。
同じハンター乗りの方も気づきませんでした( ´∀｀ )
スタート時のかったるさはなくなりました。
MT乗りできる方はぜひお試しあれ！
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昔に乗ったカブの遠心クラッチ、チェンジの時の「ウォーン、ドッ」の繋がりの不安が有ります。この油圧クラッチだとスムーズ？OKでしょうか？？
コメントありがとうございます。
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
【使用状況】
コマジェ中古5.1万ｋｍの購入直後の初期整備に使用
【使ってみていかがでしたか？】
体感できるほどの差はありませんでした。
純正と同重量だから当然ですね
【他商品と比較してどうでしたか？】
同重量なら値段で選んでいいと思います
【注意すべきポイントを教えてください】
WRにグリスは塗る派です
でも本当に少ししか塗らないので中立派かも?
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
【使用状況】
コマジェ 5.1万kmに使用、ベルトがキタコだったのでWRも前オーナーが変えてたと思う
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った通りの異型でした
どうせなら内部の金属ウェイトも異型にして外周寄りに重量を寄せればさらに効果あるんじゃないかしら
【取付けは難しかったですか？】
ケースに入っていて方向指定がわかりやすくなってたので易しい
【使ってみていかがでしたか？】
WR以外にもベルト、プーリーボス、プーリーのシール、クラッチインナー交換が同時だったのでこれだけの効果がわかりません、すいません。
【付属品はついていましたか？】
方向指定がわかりやすいケースに入ってます
【期待外れな点はありましたか？】
低回転で劇的に高速が伸びたりするわけでは無いですね
燃費も変わらないと思うけどwebikeだと安く買えたのでいいんじゃないでしょうか
【その他】
中古車の初期整備用に買いました。
WR、ベルト、クラッチ、スライドピースは消耗品なので交換するつもりでしたが、開けてみたらプーリーシール、プーリーボスも逝ってました。
部品注文前に開けて交換部品をチェックしてからがいいですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
交換前のゴールドチェーン
開封状態
今回のＥＫチェーン レッドカラーがフレームや車体全体に非常にマッチしました。
５現在はＤＩＤ製のゴールドチェーンを使っていますが前回のメンテでシールリングの切れを発見してしまいた。
使用期間はそう長く無いのですがメンテ方法に問題があるか使い方に問題があるかだと思います。
ですので今回は初めてこちらのEKチェーンを選択してみました。
選択した理由は赤いカラーバージョンが有った為というのも一つの理由です。
ゴールドチェーンは見た目換えています間がありますがこちらのカラーはインパルスXにはピッタリのカラーで結構フレームと車体とホイールカラーに良く馴染むと思いました。
比較の為交換前のゴールドチェーンと今回のチェーンをアップします。
まだ走行はしていないので耐久性は仮点とします。
出来れば5年程度は持ってほしいと思います、勿論メンテナンス作業は結構まめにするほうなのでメンテナンス作業をしたうえでの希望です。
性能についてもフリクションロス50％カット、寿命50％アップのうたい文句に期待したいと思います。
今回の一番の良いところは見た目だと思いました！！
カシメ作業もＤＩＤに比べて若干やり易かったと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
NISSIN ラジアルクラッチマスターシリンダー（スモークタンク）
V-MAX1200のクラッチマスターシリンダーをNISSIN【スモークタンク】ラジアルクラッチマスターシリンダーキット 【縦型Φ19 ラジアルポンプクラッチマスター(ラジポン)】に交換しました。
ラジアル化によるメリットは、ピストンが縦型になることでレバーレシオを大きくとり、油圧レシオを小さく設定されるため、頻繁に行うクラッチ操作において、安定した操作感がダイレクトに伝わり、疲労感であるとかストレスを感じにくくなりました。
これは、横型マスターよりラジアルマスターの作用、いわゆる「てこの原理」によるものも大きく係わっていると思います。
誤解の無いようにお伝えしておきますが、ラジアル化でクラッチが今時のアシストスリッパークラッチのように軽くなったのではなく、純正と比較してある一定の操作感を伴いつつ、クラッチ操作がしやすくなったという意味です。
それから、純正はレバーの位置調整ができない構造になっていて不便でしたが、NISSIN製ではレバーの位置調整が5段階のダイヤル式で、工具要らずで簡単にレバーアジャストが可能になったのも嬉しいですね。
ルックスも、ブラックにスモークタンクとシックにコディネートできて、カスタム感バッチリです。
車体カラーのブラックと相まって、一点豪華にならずにまとまりのある、全体的にシックで小技の効いたカスタムができたと思います。
【注意】
純正のクラッチホースでは長さが足らないのと、フィッティングカラーの取り付け位置が下側になるため、ステンレスメッシュホースに同時交換が必要です。事前にホースの長さを計測して、長さをイージーオーダーできる製品を選びましょう。
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けんさん（インプレ投稿数：
40件
/ Myバイク： XL1200XS SPORTSTER FortyEight Special
| FLHC SOFTAIL HERITAGE CLASSIC114
| モンキー125
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
安いしイメージ変わります
チェーンと一緒に交換
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ノンシールチェーンで耐久性が高いのはこのチェーンだと思います
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