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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 0 |
| 耐久性 | 0 |
もった瞬間、軽いと感じる。手軽に扱えるクリップジョイントを選択した。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
アルミ製で軽く 色も金でコーティングされてて オシャレ
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ライダー兼メカです。dukeはサーキット走行90%です。
レバーの軽さより、最短ストロークでシフト操作する事が目的です。
純正クラッチレバーは高額、交換がめんどくさいです。なのでこの製品に換えました。
質感はサーキット仕様なのでこれで問題（高級感は皆無）なし。
レバーのフィーリングは好みが分かれるところかも。
メリット
レバー交換が安価、ラク。
注意点
クラッチケーブルのレバー側のアウター形状が特殊だったため国産のに換えました。
スイッチは純正コネクターに合う端子を付けて差し替えてます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
丁数を少なくしてます!
【使用状況を教えてください】
経年劣化でチェーン交換の際に前後スプロケットを一緒に交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スチール製ながら精度は問題なく、イメージどおりの品質でした。
【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドがあれば容易に交換はできますが、なければメンテナンススタンドがないと車体を倒さない限りはリアタイヤを外せないのでちょっと大変です。
またハブからロックナットを外すのも頻度が低い箇所であるため、固着しているケースが多く、交換に至るまでに骨が折れます。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後は気持ちよく走れるようになります。チェーンと一緒の交換なのでパワーロスが無くなって馬力が出ているように錯覚します。
【付属品はついていましたか？】
他には何も付いていません。スプロケットのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
スチール製なので重量感があるため、丁数は少なめのものをチョイスしました。スプロケット自体が少し軽くなっていますが、もしかしたら体感できるほどの違いは無いかもしれません。
▼エンジンの出力に合わせて様々な組み合わせが出来ますので、計算しながら取り付けるとスムーズに運ぶと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
すぐにサビが来ました…
【使用状況を教えてください】
経年劣化によって長年使っていたゴールドチェーンがダメになって来たので、試しに安価なノーマルのチェーンを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのチェーンでした。
【取付けは難しかったですか？】
古いチェーンに繋いで入れ換えるとスムーズに交換できます。多少のコツはいりますが、慣れれば問題なしです。
ただし、チェーン交換と一緒に前後のスプロケットも交換した方が良いです。
【使ってみていかがでしたか？】
機能的には問題なかったのですが、すぐにサビが来ました。
切れることも無かったのですが、やはり見た目が汚くなると萎えます。
【付属品はついていましたか？】
チェーン本体の他にアダプターが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
サビが早いことくらいです。
▼安価に購入出来るので文句は言えませんが、シルバーチェーンの方が錆びにくく、排気量アップでも耐えられる強度なのでコストパフォーマンスが良い気がします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 耐久性 | 1 |
420シールチェーンに選択肢が少なく、低価格を選んだが、注油不足で固着した。
次回はノンシールでもいいかな。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
マスターシリンダーとの相性はあると思いますがかなりクラッチが軽くなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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カラー：ブラック | シリンダー径：Φ14（9／16） | タイプ：ショート（155mm）
利用車種： モンキー
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
モンキーのクラッチ油圧化に伴いフランド製のマスターシリンダーを取り付けしてみました。品質、質感、操作性に問題なくとても満足しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
左側のクランケース内のマニュアルクラッチ(左)の中心を油圧シリンダーで押す仕組み
クラッチの調整用のねじのところにシリンダーを取付けます。
付属のマスターシリンダは遊び調整不可で品質も今一つ。しかも重いです。
マスターをトライアル車用で有名なAJP製に交換。遊び調整可、かつ軽くなりました。
CT125には遠心クラッチとペダルに連動するクラッチの二種類が付いていますが、このキットはペダルとの連動を外して手で操作するようにします。遠心クラッチは生きており、エンジンの回転が落ちると切れるので、手でクラッチを切らずに止まってもエンストはしません。
このキットにより以下のことができるようになります。
(1)発進時にミート回転数を高くしてスタートダッシュ
(2)減速時にズボラして、クラッチを切りながらローまで落とす→不要なエンブレがなく快適
(3)渋滞でノロノロと進むときは遠心クラッチが働くのは不変(疲れにくい)
(4)林道などで段差を乗り越える時などにポンと繋いでフロント荷重を抜く→下手なのでウイリーなどはできませんが…
その代わり、下記デメリットが生じます。
(a)走行中の変速には手のクラッチ操作が必要
(b)遠心クラッチが残っているので、上り坂で止まったときクラッチを放しても下がってしまう→キットを付けたことによる現象ではありませんが、感覚的に「あれっ」となります
なお、クラッチマスターは付属品が気に入らないのでAJP製に交換しました。ねじピッチが異なるのでバンジョーボルト(M10P1.25→M10P1.0)も変更が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
今もこちらのチェーンを使用していて、距離的にそろそろ交換かなと考えているので購入。
純正から交換した際に、手押しでの移動は軽くなったように感じました！
ただ、乗ってる時には正直わかりません・・・
でも、ノンシールは伸びるのがはやいと聞いていましたが自分はそこまで早くは感じなかったです。
まめにチェーン清掃をしているのが効いているのか、そもそもバイク的にそこまでトルクがかからないからなのか。
とはいえ、交換も簡単ですし見た目も気に入っているのでこれからもリピートしたいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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