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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ボルトはチタンに変えました。スプロケ黒だと目立って良い。
ちょうど交換時期だったので購入しましたが、届くまで約1ヶ月で長かったぁ。
まぁハッキリ言ってスチールなので純正と比べて可もなく不可もなく。
見た目もほとんど変わらないのであまり変えた感が無いですがそれで良い！
耐久性とかはまだ分かりませんが、チェーンも同時に交換したので音も静かになって気分がいい。
これでまた2万キロくらいは気にせず走れるかなぁ?。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
before
after
クロスカブ110(JA60)の純正チェーンと交換しました。
金ピカで派手でな外観、格好良いです。
チェーンガードで見えなくなりますが・・・。
交換後、2000kmほど走りましたが全く伸びません。
初期伸びもなく、カブにはオーバースペックなレベルのしっかりとしたチェーンです。
純正はすぐに伸びてマメな調整が必要ですので、交換するだけで手間が省けます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
サーキットでのクラッチ滑り対策で購入。
摩擦材の多いZX-4R用のクラッチ板との組み合わせで改善出来ました。
スプリングだけだとあまり変化は感じませんでした。
スロープやジャッキで右側を持ち上げればオイルを抜かずに交換できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正に比べ黒く表面処理されているためサビにも強いと思います
デザイン的にも優れているためチェーンカバーを社外品に交換してスプロケが露出しているなら見た目にもよくなります
信頼できるブランドでありながら価格も安いのでこれ一択ですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチがスパっと切れると操作感が上がりますよ。
BETA REV3・WR250Fと今回は３台目の装着となります。一番の変化はクレッチの切れで前車２台ほどではないのですが効果を実感できます。ニュートラルも出やすくなります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正チェーンを外し、掃除、給油をしました。再度取り付け時にカシメ工具を持っていないので、クリップ式を選びました。簡単に取り付けできたので満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
信号待ちからの発車時にエンストしそうになることがありました。本品とセンタースプリングを一緒に交換後は、０スタートからの加速がよくなりました。5年も経過するとスプリングは交換したほうがよいです。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
阪神ファンなら一択のアイテム。
信頼おけるDIDです。
アピール感は少なめですがモチベーションは上がります。
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
こういうモノですね。レバー部分がショートにしたり色付きが選べたらモアベターですね
この赤いパーツがクリック付きの回転で回すだけの調整を可能にしている
あ、ミラーの取付ホールはなくなってしまうので、このような外品で補ってくださいね！
遊びを緩めに取ると途端にギアが入りにくくなるVストローム２５０ＳＸの悪癖を避けようとすると遊びをほぼなくすよう調整すしかなく、そのセッティングではクラッチが渋く（重く）ならざるを得ない。
この商品は『キレ重視』と『軽さ重視』でセッティングを変える事が出来る。後者にすれば幾分クラッチの重さが緩和できる。
さらに純正のクラッチホルダーは外す際にはハンドルからスライドさせて抜くしかないですが、コレならネジ一本でハメ外しが容易になる。
さらにはスイッチ付きが選べるので安全装置系の考慮もそのまんま使える。（⇒この部分は小加工要ですお気を付け下さい）
さらにチタンのシャフトを使っていたりと贅沢の限りを尽くしているし、クラッチの調整自体も６ノッチ切り替えタイプになり、グローブ越しに赤いパーツをクルクルするだけのギミックで凝りに凝った造り。
もうこれ以上はない・・・と言いたい所ですが、①レバーアジャストボルトがもうちょっと、例えば工具なしに切り替えれるとかもう一工夫あれば・・・。
②たとえば、ＯＦＦ系に合うようなショートレバーに変える事が出来るとか・・・。 なんかがあったらほんと完璧な商品ではないかと思います。
お値段はかなり高額ですが、それに見合った設計の妙を感じる事の出来うる、凄腕パーツでございます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ジェベル200純正と交換。
同じ丁数で素材が鉄という条件で探しました。
交換したばかりですが、純正同等の品質だと感じました。
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