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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロント１５、リヤ44
ノーマルとの違いは感じられない。
ホイールに付けて、本体に戻すのが重くて大変。タイヤを上げる簡単なジャッキが欲しい。
最高速度は5kmのUP。
６速、9,000回転ちょいまでだった。もう少し回ると思ってたが残念。高速サーキットでは、もう一声。中速サーキットまでなら良いだろう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
そろそろ定期交換用にとこちらを購入です。
見た目的にはいい感じの色合いです。
価格、性能的には十分です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GSX1300R 隼 初期型に使用
名前の通りで、RKのBL530X-XWシリーズ(黒/金)のカシメジョイントです。
基本的にはチェーンを買えばついてくるので、本品のようにジョイントを単品で購入する必要はありません。
が、チェーンのカシメ作業は基本的に後戻り不可の作業です。
プレートの圧入やピンのカシメに失敗した場合、リカバリはできないのでやり直しになります。
ところがもちろんチェーンには予備までは付属しないため、途方に暮れることになります。
そこで本品です。
ミスったジョイントをきれいに外せば本品を買うだけで再チャレンジできます。
ゴミになりかけた1?2万円のチェーン本体を600円そこそこの本品を買いなおすだけでレスキューできるので、考え方によっては抜群のコスパを誇ります。
あとはレアケースでしょうが、切断して外した中古チェーンを再利用する場合にもこれがあれば可能です。(サイズと銘柄に注意)
本品はジョイント部分だけでなく、グリスもちゃんと同梱されています。
たまにＯリングが必要数以上入っていますがご愛敬です。
(私が購入した個体には5個入っていました)
あと、参考までにプレートの圧入代とピンのカシメ代の情報を載せておきます。
こういう下調べを事前にしておけば、手感ではなく定量的に圧入/カシメができるので信頼性が上がります。
→https://mc.rk-japan.co.jp/wp-content/uploads/kashime.pdf
必要になった時には替えがない商品なのでオススメもなにもないですが、ばら売りしてくれていることが非常にありがたい商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ホイールをゲイルスピードに換装した初期型ハヤブサに取付。
ゲイルスピードのリヤホイールはリヤスプロケットについては純正互換ではないため、基本的に買い直す必要があります。
ゲイルスピードのHPでは専用品(XAM製)を推奨していますが、SUNSTERであればこちらが対応しています。
個人的にはスプロケはSUNSTERが推しなので、この製品の存在は非常にありがたいです。
SUNSTERのアルミスプロケット全般に言えることですが、エッジはエッジでありつつもバリが立っているようなことはなく、何というか見て触るだけで加工精度がよいことが伝わってきます。
またこれは用品店店員さんの受け売りではありますが、母材とアルマイトのクオリティが高く他社製アルミスプロケットと比べて明らかに長持ちするとのこと。
確かにホイール交換前も隼で使用していましたが、30000km以上使ってもさほど摩耗することもなくノートラブルで使えました。
レースのような高負荷下での使用となるとわかりませんが、少なくとも一般的な公道使用であればハヤブサのような重量ハイパワー車でも十分なライフがあります。
あとは個人の感性にもよるところですがシャンパンゴールドの色味がステキです。
初期型ハヤブサでは(年式/カラーにもよりますが)ステムナットやフロントフォークあたりに使われているゴールドと色味が近いので悪目立ちしません。
かといって純正の鉄打ち抜きのスプロケットとは見た目のクオリティは比べるべくもないので、あまりゴテゴテとカスタム感は出したくないけど質感は向上したい、というような方向性とはベストマッチです。
総じて優秀なスプロケットです。
非常におすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
・GN125Hの発進時に、ローギヤ過ぎて、引っ張れず、ギヤチェンジが忙しい為、ネット記事参考に、ドライブスプロケットを標準の１４→１５丁に変更した。
・交換後は、各ギヤで、引っ張れるようになり、乗りやすくなった。坂道でのトルク不足は、ほぼ感じない。
・交換は、必要なソケット、ロックワッシャーを用意し、問題なくできた、製品自体も問題ない。
・チェーンも、標準の長さのままで、調整可能。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
SV400のスプロケットは標準装備15Tで少しクルージングの回転数を下げたく1T増やして16Tに変更
期待通りに60-70kmの回転数が低くなり振動も減り長距離を走るのは楽になった
そのかわりに出足が少し悪くなったが問題ない範囲に収まって満足している
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スマホより軽い
板チョコのように折れそうｗ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ややこしいですが。
xlr80のリアをスポークホイールのままディスクブレーキ化する為に、ドリーム50のリアハブを用意したのですが、丁数が43丁となかなかの数値でした。
xlr80の2次減速比に近づける為にはドライブスプロケットを18丁にするか、ドリブンを減丁するしかなく、CB系エンジンに18丁のドライブはなかなかケース的にツライので、なんとかドリブン減丁をする必要があり、購入しました。
PCDは問題ないのですが、ボルト径がドリーム50は10mm、当該商品は8mmと不一致なのでステップドリルでの拡張が必要になります。
またスプロケットに段つきがあるので、M10、1.5mmのスペーサーを噛ませないとナットが締めきれずに、スプロケットが固定できません。
xlr80のリアをスポークホイールでディスク化する人やドリーム50を過度にロングにしたい人などはそうそういないと思うので、不要な情報かもしれませんが、多少加工すればドリーム50に使用できます。
商品自体はかもなく不可もなくな、一般的なスプロケットです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
XAMのスプロケットが摩耗したので今度はDRCのを試そうと購入
セロー２２５のFスプロケを1T上げて16Tをツーリング用に少しロングに変更
出足は少し悪くなるが、クルージングの速度域で回転数が少し落とせるので長距離は楽になる
DRCのスプロケットはまだ長期間使用していないので耐久性に関しては不明
販売終了で選択肢がまた一つ減った。残念
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
XAM の品番が変更 C3201 → C3212P になっているようです C3201の16Tを使用
セロー２２５のFスプロケを1T上げてツーリング用に少しロングに変更
出足は少し悪くなるが、クルージングの速度域で回転数が少し落とせるので長距離は楽になる
XAM のスプロケットは精度と強度もあって、25000kmほど持ちました
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