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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
商品説明の内容に 推奨チエンリンク１１０Tとありますが JA65ハンターカブに装着の場合１０８Tでした。
後輪タイヤ３００−１７ANAKEE SUTREETの修正にジャストの感じです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
リアにはアルミスプロケもありますが、やはり耐久性のある鉄製がいいです
NTBのリアスプロケは通常の45T 林道用にSRXの50Tを流用してTPOに合わせて使い分けをしています
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
リトルカブの1速をもう少し引っ張れるようにドライブ・ドリブン両方を交換。
14・39の純正組み合わせを15・37に変更。最高速が上がる(ギア比が上がる)ごく一般的な組み合わせかと思います。
マフラーをBEAMS ss300に変えていることもあってか効果は分かりやすく、純正メーター内のギア表示領域でピッタリ変速できるようになりました。
渋滞中は1速のままでもエンジンが唸ることなく進め、街乗りでは2速での30km/h走行に余裕が出ました。
交換してみないとわからないことだったので仕方がないですが、やはりトルクが落ちるので急勾配の通勤路が少し厳しくなりました。
3速で勢いをつけて中腹で2速に落として登るという動作に変わりはなく、むしろエンジンブレーキがまろやかな効き目になったので変速してもギアショックが少なくなったので一長一短かなと思います。
中年肥満体型の私でも実感できる効果なので、標準体型の方なら速度アップが如実に感じられるのではないかと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
リトルカブの1速をもう少し引っ張れるようにドライブ・ドリブン両方を交換。
14・39の純正組み合わせを15・37に変更。最高速が上がる(ギア比が上がる)ごく一般的な組み合わせかと思います。
マフラーをBEAMS ss300に変えていることもあってか効果は分かりやすく、純正メーター内のギア表示領域でピッタリ変速できるようになりました。
渋滞中は1速のままでもエンジンが唸ることなく進め、街乗りでは2速での30km/h走行に余裕が出ました。
交換してみないとわからないことだったので仕方がないですが、やはりトルクが落ちるので急勾配の通勤路が少し厳しくなりました。
3速で勢いをつけて中腹で2速に落として登るという動作に変わりはなく、むしろエンジンブレーキがまろやかな効き目になったので変速してもギアショックが少なくなったので一長一短かなと思います。
中年肥満体型の私でも効果を実感できたので、標準体型の方だと如実に速度アップが体感できるのではないかと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
リトルカブの1速をもう少し引っ張れるようにドライブ・ドリブン両方を交換。
14・39の純正組み合わせを15・37に変更。最高速が上がる(ギア比が上がる)ごく一般的な組み合わせかと思います。
マフラーをBEAMS ss300に変えていることもあってか効果は分かりやすく、純正メーター内のギア表示領域でピッタリ変速できるようになりました。
渋滞中は1速のままでもエンジンが唸ることなく進め、街乗りでは2速での30km/h走行に余裕が出ました。
交換してみないとわからないことだったので仕方がないですが、やはりトルクが落ちるので急勾配の通勤路が少し厳しくなりました。
3速で勢いをつけて中腹で2速に落として登るという動作に変わりはなく、むしろエンジンブレーキがまろやかな効き目になったので変速してもギアショックが少なくなったので一長一短かなと思います。
中年肥満体型の私でも実感できる効果なので、標準体型の方なら速度アップが如実に感じられるのではないかと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
使用していた純正スプロケットよ歯が飛んだので交換しました。
最初は他のメーカーのものにしようとしていましたが、エンデューロ界隈でISAのスプロケットの話をよく聞くので試しに交換してみました。いいお値段はしますが…。
まずなんと言っても独特のカラーが綺麗です。アルマイト色のようなカラーでもなく、純正系のシルバーでもない独特の発色です。
形状も結構掘りが深い印象です。歯の根本のデザインは排泥性の向上のためでしょうか。ただ、このデザインがとてもかっこいいです。
また、ジュラルミン製ということで耐久性にも期待できます。
おまけでステッカーもついてきます。ヘルメットに貼ろうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
CT125のフロントスプロケットに履ける最大サイスのスプロケです
ノーマル比、15-16％のギア比ロング方向になりますのでエンジンをパワーアップさせていないと回しきれません。スタートも鈍くなります。
それにABSのエラーも出てきますので速度パルス変換ユニットが必要になります
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
モンキー125でいつもこれを使っています。
乗り味も見た目も引き締まります。
ラジペンでロックするだけで取り付けられるので時間もかかりませんし、簡単です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
今までスリッパークラッチ使っていたので代わりにはならない
満たされない感覚
仕方ないよね
小細工では
ダメだな
無いよりはマシ
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
フロントスプロケットを大きくした時、エンジンに当たってダメージを与えないようにするガード
レーザーカットされたスチール板で錆びやすいのでステンレスがよかったです
スプロケットを１５Tにした際に保険のためにガードプレートも一緒にセットしました
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