新車購入から５年ちょい、走行距離約28000Km錆が目立ってきたので

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428純正スプロケットからの520へのコンバージョンです。

今までZAMのスプロケットキャリアなども使っていましたが？
アルミ削り出しの未塗装のため、年月経過でアルミ地肌に
曇りが出てきましたので、化粧直しに交換します。
その間にスプロケットキャリアは塗装でもしてみます。

ダンパー付きスプロケットを直に固定している純正仕様から
汎用スプロケットを付けようとすると、ダンパーの厚み分
オフセット量が足らずチェーンラインがズレますので
アダプターで逃がすだけなんです。
コスパの良いのは？10mm厚のアルミカラーを入れれば
1000円でお釣りが来るかもしれません。
それでも固定ボルトへのストレスを減らす目的で、
スプロケットアダプターやキャリアは有効ではないかと
思います。

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【使用状況を教えてください】
　ツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　しっかりと黒！やっぱりピンも黒いとよかったなぁ

【使ってみていかがでしたか？】
　まだそこまで走ってないのでこれからです。
　なので耐久性と使用感は星3つで

【注意すべきポイントを教えてください】
　注意というか、かし丸くんがないとカシメタイプのチェーンは交換できません。
　他社のかしめ工具もありますけど、かし丸くんがベターなんじゃないでしょうか？

【他商品と比較してどうでしたか？】
　江沼とも迷いましたが、購入時はDIDの方が価格が安かったのでこちらにしました。
　江沼のEK-ZVX3はピンも黒っぽいので、次回の交換では・・・

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　・プレート圧入はどれくらい押し込めば良いのか、かしめながらでは分からんので、
　　ちびちびやりながら隣のプレート間距離を参考に測りながらやりました。
　
　・かしめピンも、結果的にはかし丸くんが結構重くなるまで締め込まないと頭が広がらないです。
　　プレート同様にちびちびやりながら計測したので時間かかりました…

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【使用状況を教えてください】
　ツーリングメイン
　520サイズへのコンバートです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　サンスター製なので信頼しています。
　スプロケ以外にもチェーンやブラケットも黒に統一したかったので、イメージ通りの黒スプロケでした。

【取付けは難しかったですか？】
　スプロケの交換そのものは難しくないです。

【使ってみていかがでしたか？】
　まだしっかり走れてませんが、レース使用で5,000~15,000kmの耐久性らしいので、
　ツーリング使用でメンテナンスも行えばフロントが先に交換時期になるのでは？
　これもスチールだし。
　あと、520コンバートによる効果がデカいんでしょうけど押し引きが軽くなった気がします。
　スプロケ単体の交換効果と言われると…

【付属品はついていましたか？】
　スプロケのみです。
　ナットは新品を用意しました。

【期待外れな点はありましたか？】
　耐久性に関してはこれから。
　見た目や質感には満足！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　・メーカーサイトでコンバートの適合調べて指定された型番のものを購入。
　　丁数は純正のままです。
　
　・走行距離によってはハブダンパーも一緒に交換すると良いかも。
　　ナット1箇所80Nmの締め付けトルクなので、力受ける部分は新品が良いかなぁって思います。

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かなり伸びていたチェーンと摩耗していたスプロケットのせいか発進時などギクシャク感が大きくなってきたので交換しました。年式に合わせてスプロケットもセットになってる商品をAIから紹介してもらい価格を抑え、耐久性を重視した3点セットにしました。交換後、500キロ程のツーリングに使用しましたがとてもスムーズに機能しているようでとても満足できる商品でした。

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安くて、安心できるものです。
軽量化などにはなりませんが、ツーリングをメインにする方には、全く問題ありません。

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交換時困ったらこれで問題ありません。
耐久性も良いのでツーリングに使えます

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とてもリーズナブルで、耐久性も良いのでコスパにとても優れています。メッキなので鯖もつきにくく、簡単に綺麗に維持できます！

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【使用状況を教えてください】
　主にツーリングメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　サンスター製なので品質は間違いないかと

【取付けは難しかったですか？】
　スプロケを止めている30mmのナットを緩める。
　当たり前ですがこれから始まります。カバー類の取り外しはすんなり外せるんで、大きな問題ではないです。
　この30mmナット、160Nmで締め付けられている上にネジロックも塗布されてます。
　リヤタイヤ接地＋リヤブレーキの状態でカシメ部起こして、インパクトレンチ使えばすんなり緩みましたが、
　インパクトなかったら多分1人では厳しいかなぁ…
　
　締める際も、前後タイヤ接地＋前後ブレーキ＋ギア1速の状態までやって規定トルクかけられる感じです。
　トルクもいきなり160Nmではなく、100→120→140→160って感じでちょっとずつ上げるといいと思います。
　
　締めたら最後はナットのカシメ部をボルトの窪みに凹ませて完了。

【使ってみていかがでしたか？】
　まだしっかり走れてないですけど、520コンバートのおかげで車体の押し引きは少し軽くなったように思います。

【付属品はついていましたか？】
　フロントスプロケットのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
　期待外れではないですが、最初、取り付け方向に迷いました・・・
　サンスターは基本、刻印がある方を外に向けるみたいですね。この商品は回転方向の矢印もありますね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　・自分でやってみたい方はインパクトレンチはあった方が良いです。
　　最近のは電動でも最大締め付け300Nm（緩めは最大締め付けの倍？）あるんで、ナット緩めるの一瞬です。
　
　・スプロケの取り付け方向は、回転方向の刻印もいいですけど単純に「OUT」とか書いてあるともっと良い！
　
　・純正は消音のため？スプロケに樹脂みたいなものがついてましたね。

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【使用状況を教えてください】
TZM50に装着するために購入しました。
走っているサーキットが急坂があるためトルクのない4EUエンジンでは力不足なので
54Tのリアスプロケットを入れてかなりショートなセッティングにしています。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用してできています。摩耗についてもサーキット走行であればそこまで消費も激しくない気がします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
鉄製のリアスプロケットと迷いましたがここまで大きな歯数のあるものが無かったのと、アルミ製なので多少の軽量化になるかと思いこちらを購入しました。
欠点と言えば価格がかなり高いぐらいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
スプロケットの寿命を延ばすためにしっかりとしたチェーンメンテをしましょう。

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