純正がすぐ錆びるので見た目重視でメッキチェーンに変更。
やっぱりゴールドは美しい
掃除でゴシゴシすると段々角の部分のメッキが薄くなり
色落ちしてきますので、
それが嫌な人はシルバーメッキが、おすすめ。

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カブ90を105ccにボアアップしています。
交換前はキタコさんのF16丁、R37丁を付けていました。そのおかげで加速がすごくて上り坂で気持ちの良い走りが出来ました。
先日、ハンターカブに以前乗っていた人が試乗しました。感想は残念ながら加速が強すぎて非常に使いにくく、結果として楽しくないそうです。乗り手の体重差もありますが、私専用なので私だけが楽しければ良いのです。しかしカブの使い方を知っている人から言われるのは悔しいです。ちょうど車軸ラインのカラー見直しをしていたので工程が同じRスプロケの交換をする事にしました。

購入したのは前回と同じキタコさんで丁数は36です。色は前回と同じ艶有ブラックでスプロケはパッケージにきちんと入っています。交換後のスプロケを保管する時に入っていたパッケージを使用すると他の物にチェーン油が付きにくいです。毎回油を落とす時間があればよいのですが複数のスプロケを使う時、このパッケージが一番便利です。

初めて交換する方はフランジからスプロケを外す作業は注意が必要です。結構固く締まっているのでメガネレンチ等は緩んだ瞬間に尖ったスプロケに手が当たることがあります。可能ならば14ミリTレンチの使用をお勧めします。
交換後に乗ってみると間違いなく加速が落ちました。しかし以前より変則のタイミングが変わりチェンジペダルの操作はしやすくなりました。発進時にも上体を力強く構えなくなり乗車姿勢が良くなっています。最高速も変わりましたが、私のカブではスピードは出さない予定なので重視しません。

計算上のスプロケ比率である程度は予想できますが実際に乗った印象は難しいですね。発進時の構えやペダル操作のタイミングなど乗ってみないとわかりませんでした。スプロケは部品そのものを交換することで加速や速度の調整となります。そのために交換する部品の価格が安いのは助かります。
来月、同じ人に試乗してもらう予定です。お小遣いの無駄遣いをしている、と密告されないためにも一発で決めたいですね。

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もともと、街乗りで数十分走行するだけでクラッチの繋がるタイミングが変化し、滑りやすくなっていました。

XT250Xやセロー250のエンジンは、どうやら設計上クラッチのオイルの巡りが悪いらしく、ミートポイントの変化はそのためだと考えました（フリクションの劣化もあると思いますが）。
実際、私の車両もフリクションの厚みは適正でしたが黒く焼け気味で、オイル供給が不足気味なのは確かだと思われます。

とりあえずクラッチプレートのみ交換して様子を見ましたが、取付後は長時間の走行後でも上記の事態は発生しなくなりました。触込み通り、切込みによりオイル供給量が増えることで、安定した操作感を与えてくれているのでしょう。フリクションプレートも延命されていると思います。

なお、同時に同社製のクラッチスプリングリテーナーを入れたので、相乗効果もあるかもしれません。

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もともとは発進時にガガガッという感触がして繋がりも悪いことがありましたが、同社製のクラッチプレートに交換すると同時にこの製品を入れることで、その現象は起きなくなりました。
ワッシャはとりあえず1枚です。繋がりは問題なく、重さの変化もありません。安定しています。

高価ですが、付けたことによるネガはありません。
猫のステッカーも付属しています。


【取付の注意点】
・新車でなければ、クランクカバーガスケットを用意したほうが良いです。最初に開けた時はそのまま閉めましたが、再び開けた際には亀裂が入っていたので交換しました。
・プッシュロッド（中央にある、クラッチの切れるポイントを調整するネジ）を回してしまうと再調整が必要です。現状必要がなければ触らないほうが良いです。XT250X（おそらくセローやトリッカーも？）は、調整目安となる出っ張りが奥まっていて見にくいので苦労しました。

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価格が安めなので購入しました。安心のブランドです。

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【使用状況を教えてください】
エンデューロをメインにしており、丸太やガレ場などでクラッチを多用する為購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。思っていたよりコンパクトに梱包されているなと感じるくらいです。

【取付けは難しかったですか？】
既存のクラッチスプリングを留めているものから交換するだけです。バイクを横に倒して作業すればオイルを抜く必要もないです。ちゃんとリテーナーの溝にスプリングがハマっているか確認する必要があるくらいです。

【使ってみていかがでしたか？】
前回乗った時から少し感覚が空いていたので激変！と言った感覚はありませんでしたが、クラッチの動きがスムーズになった感覚はあります。クラッチの変なフリクションの感覚と繋いだ時の微妙な共振感は減りました。ワッシャーを一枚だけ使ったのでもう一枚入れてみるともう少し特性が変わるかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
取説とステッカーとワッシャー、リテーナーを留めるためのボルトが付属します。ボルトはフリクションを抑えるために皿になっているのと頭が六角になっています。締め付けトルクが10Nmとの事ですが、六角の工具がない人は感覚で締める事になります。

【期待外れな点はありましたか？】
ないです。今回は低速域でのテストでしたので、高速域でどうなるか楽しみです。

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KLX230Rでレースに出たりコースを走るのに使用しました。抵抗が少なく軽量のノンシールチェーンは耐久性に劣りますが、このチェーンに付け替えて8時間耐久のパワーエンデューロに参戦しました。レースを走り終えてもまだ使える状態だったので、さすがはDIDの信頼性だと感じました。ノンシールチェーンは価格が抑えられるので、次の交換時も同じチェーンでリピートすると思います。レーサーなら割り切ってノンシールを選択するのもありだと思います。

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KLX230Rのチェーンを交換する際、ERVTに付属しているのはクリップ式のジョイントなのですが、なかなかクリップがうまくはまらず、圧入しすぎて失敗してしまいましたので、慣れているカシメのジョイントにしました。

オフロードバイクのチェーンと言っても、ERVTはシール式なので、外して洗う、ということもまずしないので、カシメでも自分は問題ありませんし、カシメのほうが慣れているので簡単に作業できると思います。

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スタートダッシュや低速域から中速域、中速域から高速域などの加速感が圧倒的に速く感じられる。
体感的にはバイクの車重が軽くなったか？と思うほど。
タイトル通り。プーリーを変えると別物のスクーターになった感じ。
おススメできます。

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【使用状況を教えてください】
カブに装着
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
しっかり防錆用のグリスも塗りたくられていました。
【取付けは難しかったですか？】
軽圧入クリップに関しては、通常のウォーポンプライヤーでプレートを圧入するのは少し厳しく感じました。
プレート圧入機能の付いているカシメツールを使うか、クニペのコブラ等、かなり力をかけられるタイプのプライヤーがあると取付が楽です。
【使ってみていかがでしたか？】
ノンシールと違ってメンテサイクルが長いのが楽で良いです。
420サイズのシールチェーンの選択肢があまり無いので助かります。
【付属品はついていましたか？】
カシメジョイントにシール等、不足はありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

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