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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
コスパで選びました。
耐久性には問題ないし、
その日のシチュエーションに合わせて
ドライブスプロケットを交換しようと
複数購入しました。
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クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： CBR1000RR-R FIREBLADE
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
グリップとスイッチボックスを外さないと純正のホルダが外れない為、取り付けはショップに依頼しました。
軽さはあまり変わらないですが簡単に調整ができるのと見た目が良くなったのでヨシとします。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
純正以外ならやはりちゃんとしたメーカーの物を購入しましょう！
安心感が違います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
中古車両なので純正かはわかりませんが、駆動系更新のために購入。速度など変わりなし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
オフロードバイクを駆る中で避けて通れないのが、クラッチ操作の「曖昧さ」によるストレスです。特にエンジンが熱を持つと切れが悪くなり、停止時にニュートラルがなかなか出ないといった症状に悩むライダーは多いはず。そんな不満を解消すべく導入したのが、知る人ぞ知る名パーツ「工房きたむら」のクラッチリテーナーキットです。これは単なるパーツ交換ではなく、エンジン内部のメカニズムを本来あるべき姿で機能させるための、極めて論理的なチューニングパーツです。
純正のスプリング固定ワッシャーは、レバーを握った際にバネが「座屈（歪み）」を起こしやすく、それがプレッシャープレートの傾きや引きずりの原因となります。この精巧な削り出しリテーナーに交換することで、スプリングが常に中心を捉えて真っ直ぐに伸縮するようになります。クランクケースを開け、オイルまみれになりながらこの美しいアルミ削り出しパーツを一つずつ組み込んでいく作業は、サンデーメカニックにとって至福の時間であり、愛車の精度を内側から高めているという実感を強く得ることができます。
組み上げ後の効果は劇的でした。まず驚いたのは、レバーを引き始めた瞬間の滑らかさです。バネが素直に動くことでフリクションが激減し、まるでワイヤーを新品に換えたかのような軽い操作感へと変貌しました。さらに、プレートが平行にリフトするためクラッチの「切れ」が鋭くなり、どれだけハードに走った後でも、停止状態で「カチャッ」と小気味よくニュートラルが入るようになります。
数千円という投資でこれほどまでにライディングの質を向上させ、シフト操作そのものを楽しくさせてくれるパーツは他にありません。外からは一切見えない内部パーツですが、指先から伝わるその上質なフィーリングは、一度味わえば二度と純正には戻れないほどの感動を約束してくれます。マシンとの対話をより深めたいと願う、すべてのこだわり派ライダーに強くおすすめしたい逸品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
林道でのハードなアタックや極低速のガレ場を越える際、セロー250で最も酷使されるのがクラッチです。度重なる半クラッチで熱ダレを起こし、ニュートラルに入りにくくなったり、シフトが硬くなったりする症状に悩まされていました。そんなセロー系エンジンの弱点を根本から解消すべく導入したのが、知る人ぞ知る名パーツ「工房きたむら」の加工済みクラッチプレートセットです。
この製品の凄みは、純正プレートに手作業で施された「溝切り」と「面出し」の加工にあります。新品の純正は完全に平らではなく歪みがありますが、この製品は完璧な平面が出されています。さらに、表面に刻まれた無数の溝がオイルをしっかりと保持し、クラッチが焼け切る（炭化する）のを強力に防いでくれる、理にかなったチューニングパーツなのです。
クランクケースを開けて組み替える作業は、サンデーメカニックの探究心を激しく刺激します。組み上げ後に一速に入れた瞬間から違いは明確でした。「カチャッ」と吸い込まれるようにギアが入り、これまでのような唐突な繋がりや引きずり感が完全に消え去ります。指先のわずかな動きと後輪がリニアに直結するような、極上の半クラッチ操作が可能になりました。
渋滞時のニュートラル出しも嘘のように軽くなり、熱ダレによるタッチの変化も劇的に少なくなります。価格は1万6千円台と少し張りますが、フリクションディスクの寿命自体が大幅に伸びるためコスパは抜群です。外からは見えない内部パーツですが、どんな難所でも思い通りにマシンを操りたいと願うオフロードライダーにとって、絶対に後悔しない「魔法のプレート」です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
以前からRKしか使った事なく他社に乗り換えて使っていましたがルブが合わなかったのか？使いかたが荒かったのか？シールが千切れて飛び出てきたりピンが錆びたりでやっぱりRK！と今回切り替えました、ピンはちゃんと金メッキ！なのですがカシメコマのピンは金メッキしてなかったのでマイナス点、長めのを買ったのでカットし抜いたピンを比べたらRKのが長かったのでプレートが厚いかも？その分重いかも？でもその分耐久性あるかも？しっかり測った訳では無いので参考まで
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
製品の質感は良く、純正品に比べ軽量で精度も良く出ていると思う。
取付においてUナットとワッシャーを純正品の新品とした。
Uナット締め付け時に、1回目に25Ｎ／ｍで6本すべて締め付けができたが、2回目の33Ｎ／ｍでは1本だけスタッドボルトが供回りしたようで、Uナットを規定トルクで締め付けることができなかった。
セローのスタッドボルトは高さで規定（実測28?29mmくらい）するようで、底付するのではなく規定高さでロックタイトで固定するとのことです。
スタッドボルトも純正品を用意していましたが交換しなかったことが悔やまれます。次回Rスプロケット交換は何時になるかは予定していませんが、多分雌ねじが潰れていると予想できます。
良い子のみんなはマネしないように・・・
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リンク数：104
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
チェーンカバーで見えなくなるけどゴールド
前14から15T
後37から36T
純正104リンク
チェーンカバーがあるのでノンシールで注油メンテする
純正チェーンはしょぼいと思い買ったが意外と分厚いチェーンだった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
使い勝手の良いリアスプロケット
純正よりも持ちが良く、見た目もよく、さらに安い
他のサイトやオークションも見ましたが、型違いを無くすため、専門サイトのwebikeを選びました
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