【使用状況を教えてください】

ボアアップなどでエンジンパワーが上がってしまい、純正様式のクラッチで滑り始めてしまった為に交換しました。メインシャフトが純正のままでも二次側に移行できるキットです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

クラッチカバーが一昔前の武川製品と比べて非常に綺麗です。メインシャフトを交換せずにクラッチユニットが交換できる仕組みには驚きました。

【取付けは難しかったですか？】

一通りのクラッチ交換に必要な工具があれば取り付け可能です。メインシャフトに取り付けるアタッチメントの部分だけ作業が繊細な為注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】

以前も武川スペシャルクラッチを使用していましたが、作業のし易さやアルミの綺麗さなど品質が上がっています。特にシャフトの交換をしなくても導入出来る辺りはユーザーに優しい設計だと思います。純正クロスミッション仕様のため、ミッション交換をする必要がなかったのですが、まさに打って付けのパーツでした。

【付属品はついていましたか？】

必要なものは揃っていますが、説明書に記されている物は（純正品含む）全て用意した方が良いです。

【期待外れな点はありましたか？】

特にありません。古い車体にピカピカのパーツが浮いている程度です。関係ありませんがギア抜けするとオーバーレブするので注意が必要です。意外とクラッチは軽いのは良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ドライブベルトが約3万kmで低速で発進時少し滑り出したためこのドライブベルトに交換しました。ケプラーということで少し硬いような感じです。たぶん耐久性が良いような気がします。また3万km程度走らないと分かりませんが、次は総走行距離が１０万kmを超えるのでそれまで他の部品がもつかどうか？

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気が付いたら割れている純正パーツ、アルミベースで簡単に割れる心配からおさらばです。黒だと変えた感が無くなるので青にしました、見栄えも良く満足。

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・チェーン交換が2回目（前回交換から13,000km使用）なので、スプロケットも、合わせて交換した。
・バイク屋に3年目点検に出したときに、スプロケットの交換を進められたこともある。（走行距離26,000km）
・スプロケットの丁数は、ノーマルのままとした。
・製品自体も問題なく、取付も問題なくできた。
・新品と取り外したものを、重ねて減りを確認したが、まったく減っていないようであったが、せっかくなので、新品に交換し、取外し品は予備保管した。
・他者のインプレを参考にし、スプロケットの取外し時は、タイヤを車体から外す前に、ボルトを緩めておき、タイヤ取付後に、ボルトの本締めをした。
・耐久性は、これからなので分かりませんが、メーカ品のため問題ないと考えています。

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・チェーン交換が2回目（前回交換から13,000km使用）なので、スプロケットも、合わせて交換した。
・バイク屋に3年目点検に出したときに、スプロケットの交換を進められたこともある。（走行距離26,000km）
・他者のインプレ等でスプロケットの丁数を変えることも検討したが、現在より高速寄りに丁数を上げることは、のぼり坂でのトルク不足感より考えられず、ノーマルのままとした。
・製品自体も問題なく、取付も問題なくできた。
・新品と取り外したものを、重ねて減りを確認したが、まったく減っていないようであったが、せっかくなので、新品に交換し、取外し品は予備保管した。
・スプロケットの取付ボルトの取外し時は、ギヤを入れると軸が回らず問題なくできるが、取付時は、ギヤを入れても、軸が回ってしまい、手間取った。（スプロケットの歯にマイナスドライバーをかまして回らないようにした。）
・耐久性は、これからなので分かりませんが、メーカ品のため問題ないと考えています。

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・前回、シールチェーンに交換してから、13,000km程度走行したが、最近、チェーンが伸び、頻繁に調整することから交換を検討した。
・前回、交換した時からシールチェーンは、清掃・給脂等の手入れや調整が、ノンシールチェーンより手間がかからず、価格が高くても、シールチェーン一択だった。
・シールチェーン＋クリップジョイントで、且つ、きちんとしたメーカ品で一番安いものを探した結果、本製品を購入した。シルバーメッキなので腐食等にも強いと思われる。前回購入時は、ゴールドだったが、シルバーも、なかなか良い感じであった。
・製品も問題なく、取付説明も、しっかりしていた。
・クリップジョイントで接続するのも2回目なので、取付のイメージができていたが、取付説明をしっかり読まなかったことから、クリップをつける前に、プレートの圧入をやらず、なかなかクリップがはめられず、製品の不良を疑ってしまった。説明書通りプレートの圧入を行い問題なく、取付ができた。
・今回、チェーン交換2回目なので、合わせて前後スプロケットも交換した。ちなみにスプロケットは、全然、減っていなかった。
・取り付けたばっかりのコメントなので、耐久性はわかりませんが、前回同様、１0,000?15,000kmもつのであれば、良いと思います。

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純正以外を選ぶならコレ。
取り付け時の向きも気にせずに装着出来る。
品質、耐久性も問題ないと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品と比べて、値段が少し安かったので、こちらにしてみました。

走行距離60,000kmで、新車時からついていた純正品から交換です。

外した純正品は、減ってるのか減ってないのかわからないくらいでしたが、サンスターはどうなのでしょうね？

取り付けに関しては、何も問題なく出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
既存のチェーンが錆てたので！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
外箱の写真通り

【取付けは難しかったですか？】
パンチ１本でOK

【使ってみていかがでしたか？】
振動がなくなった

【付属品はついていましたか？】
クリップ（ＲＪ）付属

【期待外れな点はありましたか？】
ありません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
長期放置状態だったリトルカブを譲り受け、整備＆レストアを行う過程でサビが酷くグダグダだった駆動系をリフレッシュするため＆田中商会の９０ｃｃエンジンに載せ替えたので純正よりも２丁ほど最高速側に振ったドライブスプロケットに交換したくて購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
１６歳の夏に原付免許取得後から散々お世話になっているキタコさんのカスタムパーツ。
ホンダのミニバイクのドライブスプロケは大体同じなのでNSR５０でミニバイクレースに参加していた時から現在に至るまで本当にお世話になりっぱなしなパーツなので見慣れ過ぎており、イメージ通り過ぎる商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
ドライブスプロケットはドリブン（リアスプロケ）と比較して脱着が容易です。
カバーを外しスプロケ＆ホルダーを止めているボルト２本を外しホルダーも爪に合わせて取り外せばスプロケ本体も簡単に外せます。
取り付け時は、上記の逆の手順で組み付けて完成となります。
【使ってみていかがでしたか？】
鉄製の商品ですが軽量化のためなのか？適度に穴があけられておりホルダー固定用の穴と勘違いします。
純正品の様な騒音対策のゴム類は貼っていませんが、耐久性は人生と比較しても勝るとも劣らなく、更に価格もリーズナブルで丁数も豊富なためミニバイクレースを楽しんでいた時はコースレイアウトによって丁数を変更しセッティングもどき的な事をするために数種類のドライブスプロケットを所有していました。
【付属品はついていましたか？】
ドライブスプロケットと固定用のホルダープレートが１枚づつの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
３０年以上ホンダ系の様々なミニバイクに使用してきましたが、不満や期待外れな事は一切ありませんでした。
元々ドライブスプロケは目立たないパーツでノーマル仕様のバイクではケースカバーで覆われてしまうので機能面でしか見ていないパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
簡単に脱着できる分、雑な作業になりがちなので締め忘れ付け忘れの無いように慌てずに実施しましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、が、わかりやすい商品です。
【注意点】
駆動・制動系に手を入れるので作業をしっかり確実に実施する事を心掛けましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
セッティングのための交換は別として、摩耗のため交換するならば前後のスプロケット＆チェーンはセットで交換するべき場所なので予算と相談しながら購入してください。
リアホイールを脱着するので、余裕があるならリアブレーキシューも考慮しておいた方が１度の作業で済むので後々楽ですね。
【メーカーへの意見・要望】
ミニバイクの様々なパーツでお世話になり続けています、これからもよろしくお願いします。

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