待望の強化クラッチ入荷連絡が来て、速攻で購入しました！
このクラッチキット良いですよ♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー２５０用リアホイールに付いていた純正ドリブンスプロケットが手裏剣の様に摩耗していたため、純正同様のダンパー内蔵型の中からヤマハ純正とA-top製とサンスター製とを迷ってサンスター製のスチールスプロケットを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
正直、山遊びで使用しているセローのスプロケットなので見た目のカッコ良さなんて全く気にしていませんでした。
しかしサンスター製のスチールスプロケットはデザインは純正品と同様ながら作りが丁寧で更に純正品よりも価格が安い！（参考までに純正部品名「リヤホイールスプロケツトコンプリート」価格は１８，３７０円です）
純正同様のハブダンパー型をお求めの方は絶対サンスター製の方が良いと感じました。
１点気になるところはダンパー部の御有無の耐久性ですが、サンスターならば大丈夫だと信じたい。
【取付けは難しかったですか？】
純正のドリブンスプロケットが取り外せる方ならば問題無く取り付けられると思います。
スプロケットの脱着よりもそこに至るまでの「車体からリアホイールを取り外す作業が面倒かもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ交換してから時間と距離が短いためにダンパー部の耐久性は未知の部分ですが、それ以外は純正品と何御変りもありません。
サンスター敵には「耐久性：２００００ｋｍ?４００００km」とうたっているので純正同様かプラスアルファの強度はありそうです。
【付属品はついていましたか？】
なし、ハブダンパー１体型のスプロケのみの商品で取り付け用のナットは純正品を使用（流用？）します。
【期待外れな点はありましたか？】
純正品より高品質なので、むしろ期待以上の商品でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ナット締め込み時のトルク管理位でしょうか？
【説明書の有無・わかりやすさ】
パッケージの裏面に色々記載されていますが、上にも書いたように既存のスプロケットを取り外した逆の手順で取り付けるだけなのでとても分かりやすいと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
ドリブン（リア）スプロケットが摩耗して交換する場合はドライブ（フロント）スプロケットやチェーンもそれだけ摩耗しています、チェーンとセットで交換してあげましょう。
【メーカーへの意見・要望】
純正品より安い価格ですが、それでも１０，０００円越えは金銭的につらいので、もう少しだけ安くなってくれるとありがたいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私はヤマハTY250Sに使用しました。

ノーマルクラッチはどうしても微妙に滑ってる感があり
どうにかならないものか考えてた時にこの商品を知り購入しました。

クラッチスプリングも4mm長いものに交換し、かつこの商品を組みました。
付属のワッシャーは入れませんでした。
特に重いとかは感じませんでしたね。

さあ試運転で、今まで通りクラッチ繋いだらいきなりエンスト（笑）
クラッチのON,OFFがきっちり出てていい感じです。
勿論、クラッチ滑ってる感は０です。　大満足です。

良かったらブログ↓　どうぞ
https://blog.ameba.jp/ucs/entry/srventryupdateinput.do?id=12797156659

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

乗り味は良くなりました。
加速感が良くトップまでの周りが良いです。

スライドピースが割れやすいが単品でパーツがなく残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目が　思ったよりかっこいいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZ125Xに使用しています、使い方はモトクロス的な使い方がメインです。125ｃｃは少し強引なトラクションが瞬間的に必要な時が多々あります、そんな時にこそこのキタムラさんのリテーナーは威力を発揮します、コーナーの立ち上がりやトリッキーなジャンプの直前など、瞬間的に半クラッチを使う時、切れが良い分エンジン回転の上りが早くノーマルより少ない時間で仕事をこなしてくれるので、もうノーマルには戻せません。。。使いこなせる人には、お値段以上のお値打ち商品です。以前自分で作れないかトライしましたが、労力を考えると購入した方が精度も高いし安心ですね。ライダーのレベル（MFJ-IB、MCFAJ-SE）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
中古で手に入れたエストレヤのチェーンが純正のままで使用限度も超えている状態だったため、スプロケットと合わせて交換しました。チェーンを選ぶ際にはエストレヤのクラシック感を崩さないために、カラーはゴールドよりもシルバーを選びました。性能も使用用途は通勤メインの街乗りのため、ハイエンドモデルより安く効果を体感できるものとしてVXシリーズにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
箱に入った状態ですが、持った状態で純正のチェーンよりも軽く感じました。カラーについてはシルバーではありますが、メッキや鉄と比べると思ったよりも明るめでの印象です。

【取付けは難しかったですか？】
ジョイントはカシメタイプにしたので、チェーンのカットと取付にはかし丸くんのような専用工具が必要です。カットの際はグラインダーでピンの頭を慣らしてからかし丸くんを使うとカットしやすいです。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後は押し引きからも軽さを感じるようになりました。もちろん走っているときも軽さからか燃費や加速性が上がったようにも思えます。あとは耐久性がどれだけあるかに期待です。

【付属品はついていましたか？】
チェーン本体とジョイントだけとなります。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところは無し。耐久性に期待。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
エストレヤのファイナルをもっとロングにしたかったのですが、社外品も含めてリアスプロケットでは純正の丁数しか設定が無く、フロントスプロケットではサンスターだけが純正よりロングの16丁の設定がありました。フロントの1丁はリアの3丁分ほどの変化がありますが、ファイナルをとにかくもっとロングにしたかったため、フロント16丁を試してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
他の車種でもサンスター製のスプロケットは使っていたため、商品はイメージどおりでした。
クロモリ製の黒いスプロケットになりますが、処理も丁寧で耐久性にも期待ができます。

【取付けは難しかったですか？】
今回はリアスプロケットとチェーンとの3点セットでの交換でしたが、フロントだけの交換であれば27のソケットがあれば取り外しできます。ただ、ワッシャーのカシメを外すのと、ナットそのものを外すのが結構大変です。1速にしてリアブレーキを踏んだ状態でも手では外れなかったため、インパクトを借りて外しました。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント16丁に変更して走りは劇的に変わりました。基本的には通勤メインの下道のため、60キロ前後までの範囲で快適に走れれば良いのですが、純正丁数では60キロで巡行する際も回転数が高いと言うか、もう1速欲しいという感じでした。それが16丁になったことで5速で巡行する際の回転数も落ちて燃費も良くなり振動も軽減されて疲労感が減ったように感じます。5速以外のギアでもそれぞれがもっとワイドになったことで乗りやすくなりました。
ネガな部分を強いて言うなら、ロングになったことでトルク感は薄れたため、減速後の再加速ではそのままのギアでスロットルを開けるだけではもたつくようになりました。それも1速落とせば全く問題ありません。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット単体のみの商品となります。

【期待外れな点はありましたか？】
とくになし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普段は見えないので、変更しても見た目はあまり変わらないパーツですが、大事なパーツです！！
もし加速や最高速の設定の変更を考えてる人はこのパーツの丁数を変更するとコスパ良く変更できると思います！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

割引してたので購入してみました。
DIDのゴールドチェーンと組み合わせると派手かなって思いましたが、そんな事はなく満足してます！！
ただ、ゴールドが綺麗なので、純正の時よりも汚れが気になって洗車に気合が入りますww

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。