3年で6万km以上使用したチェーンからの交換で使用しました。
ZVM-Xの前身にあたるZVM2からの交換です。
ちなみにそれだけ使用してもチェーンは全く伸びておらず、リンクの固着も無かったのですが、タイヤの回転によって微妙に張りが変化する事があり、目や指では解らない片伸びを疑って交換してみた次第です。
60000km使用しても不気味なほど伸びないチェーンに恐れをなして念のために交換したという側面もあります。
（結果としてチェーンの片伸びは冤罪で、実際にはホイール側に問題がありました……）

6万km使用しても伸びていなかったチェーンですが、そうは言っても多少は消耗しており、リンクを曲げた歳の抵抗は新品の方が固い状態でした。
別に購入した新品が固着気味なのではなく、使用していたチェーンが本来よりも緩く動くようになっていたのでしょう。
伸びていないのに軽く曲がるという事は、Oリングの弾力が新品より無くなっており、摺動抵抗が減っていたのかもしれません。

新品との違いはそれくらい。
だから交換しても急にフリクション感が減ったり静かになったり燃費が良くなったりはしていません。
元が良すぎたんですね。

使用していたチェーンはサビてもいなかったので、交換しても見た目の変化も無し。
気持ちメッキのツヤが増したと思いますが、ちょっと離れてしまえば見分けは付きません。
元が良すぎたんですね。

前作の「ZVM2」より剛性が10％向上しているとの事ですが、今のところその違いは体感できていません。
剛性向上でハンドリングが良くなるとはどういう事なのか体感したかったのですが……。

ただし、廉価で粗悪チェーンと比較するとスムーズさは明らかに違い、引っ掛かる感じがありません。
結果として全閉から開けて行くタイミングで車体がこう動くはず！という期待を裏切らないので、あるいはそういう事も含めて剛性は大事って事なのかもしれませんね。

なんにしても性能に一切不満が無いのは素晴らしいし、この先もまた数万kmにわたってこの性能が続くと思えば、この金額でも安いと思います。
それに、『乗っていて常に気分が良い』のは価格に変える事ができませんので、コスパばかり気にしていると大切な物を失いますよ。

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【使用状況を教えてください】
CB250RS-Zの車両購入にあわせてチェーンを交換しました。
他のバイクでもDIDのVXシリーズを使っていて満足していたので迷わず本商品を選びました。
CB250RS-Zをサーキット等で使う方はいないと思うので、日常使いならメンテナンス性も含めてクリップジョイントで充分だと思います。
自分は在庫が有ったカシメジョイントを選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、カシメジョイントなので専用工具が必要です。DRCのチェーンツール(https://www.webike.net/sd/22054739/)を使用しました。
走行した際のノイズや走行感に関しては全く不満無しです。
少々注油をさぼってしまってもスムーズに駆動してくれます。
また、見た目も地味なスチールなので主張しすぎず気に入っています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
これまで色々なチェーンを使ってきましたが最もコスパに優れると思います。
高級すぎず、かといって街乗りでは充分すぎる使い勝手です。

【注意すべきポイントを教えてください】
カシメすぎると動きが悪くなるので注意が必要です。
DIDのサイト内にカシメ量などは記載があります。

【総評】
中排気量車のチェーンでは個人的には一番おすすめです。
駆動がスムーズかつ、ライフも長いのでコスパが良いです。

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クラッチを繋いだ時の若干のラグが完全に無くなります。
ネットブログやYou Tubeなんかで紹介されており完全に怪しんでいたのですがポイントが余っていたので購入しました。
もっと早くなんならWR250Rを買ってからすぐにでも取り付ければ良かったと思いました。
繋がるタイミングがハッキリしますのでメリハリのあるシフトチェンジが出来ますしフロントを上げたりするのも楽になります。
ワッシャーの枚数で握りが軽くなるらしいのですが元々油圧クラッチを入れているのでそこはわかりませんでした。
また付属のボルトが少しやわな感じがします。工具をしっかり当てて規定値で締め付けたのですが少し舐めかけました。
工房きたむらさんのHPからボルトだけ購入できますのでアフターパーツは安心です。

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WR250Rの低速をもっと楽にしたく12Tを導入。
12T-47Tの低速重視のセッティングになりました。
最高速はめちゃめちゃ遅くなります。60km/h出すのでエンジン唸っていますので高速道路なんて乗れなくなりました。
ただ3足で交差点を曲がれるようになったり慣れると一般道では快適です。
またダートではこれこれ！といった感じで極低速走行でもエンストしなくなりましたしフロントを上げるのも簡単になりました。
今まで半クラを当てていた場面でもアクセルのみで対処出来るようになり高回転を使わないと走らないWR250Rの弱点を完全に消した感じになりました。
高速使わず下道オンリーもしくはトランポで林道、コースに行くって方にはオススメです。

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外/内プレートはまったく問題ありませんが、残念なことに外プレートのピン部分は防錆ではなく油分をきらすと湿気でも錆びが浮きはじめます、あと、かし丸くんを使うと、カシメ作業に相当力が必要です

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HRC GROMで使ってます。ファイナルを合わせるのに豊富な丁数は便利です。

鉄製で重いですが、値段を考えると適正価格です。

純正部品より軽いです。

グロム4速とグロム5速ではボルトの径が異なりますので
注意してください。

グロム5速の方が、ボルトも大きくなり、トルクも違います。

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CB250Rはノーマルだと、1速、2速のドンつきやエンジンブレーキがキツいので、マイルドになるという事で、14Tから15Tに変更しました。
とても扱いやすくなりました。
これがノーマルでもおかしくないと思います。
高速道路も回転が下がるので楽になります。
ただ、当然のように加速感は弱るので、CB250R独特のダッシュ感は薄まります。

最初、安いK社の物を購入しましたが、ハズレを引いたのか、加工精度が悪く、チェーンの遊びが、ゆるゆるのところとパンパンの差が激しかったので、こちらの製品を買い直しました。
こちらの製品は問題ありませんでした。

取り付け時には、チェーンガイドが後からは入りにくいので、コツが必要です。

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純正もそこまで重いとは思ってなかったけどドレスアップも兼ねて交換。
確かに軽くなりますね！調整しながらベストなポジションを探し中です。
当たり前かもしれませんが、グリスアップ、増し締め等はされていないので、取り付け後にしっかり行って下さい。自分は微調整のイモネジを締め忘れ、走行中にクラッチが滑り出して板をやったかと思いました(;^_^A

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【使用状況を教えてください】
CRF125Fをレンタル用に所有しています。たまに自分で乗ってミニバイぱにっくなどのハードエンデューロに出場しています。工房きたむらさんのクラッチ周りのパーツは気に入っていて、所有バイク全てに組み込んでいます。ワンオフで削ってもらった車両もあるほどです。
CRF125Fはファンバイクで、エンジンも中国向けのビジネスバイクの流用で、すべてが大味です。ノーマルで乗っていて不満はないのですが、クラッチくらいは手を入れるかってことで購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
キックペダルを取り外してクラッチカバーを外せばクラッチ周りがコンニチハします。ブレーキペダルを外さなくても、パカッとすることができますが、外した方が楽かなと思います。

「 3.スプリングの下に付属のワッシャーを入れて、強さを調節」
ほかの工房きたむらさんのリテーナーと違い、ワッシャーを増やすと強化になります。二枚入れましたが、クラッチの重さは特に気になりませんでした。
「4. スプリングの巻き終わりをおおよそ この位置にして下さい。」
組むときに見ればわかりますが、スプリングがいい感じに収まる場所があります。そこを狙って車体に組み込みましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントアップが劇的にやりやすくなりました。ヒルクライムの途中でZを切る時にひょいっと向きを変えることができました。最高です。クラッチがすっと切れてぱっとつながるようになります。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ガスケットはクランクケース側に綺麗に残ったので、そのまま組みましたが、保険で買っておくと良いです。ガスケット，R.クランクケースカ 11394-KWS-901（https://www.webike.net/sd/24656384/）

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ボアアップ後
クラッチ滑りなくばっちりきまります

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