ゴールドでクオリティ良いと思います。ノーマルに比べて静かになりました。カシメタイプで安心です。カシメも慎重にやれば自分で問題なく施工可能です。工具は要りますが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プレスカブAA01（88CCボアアップ）に装着して5000ｋｍ程走行しましたが、
伸びている感じがありません。（定期的にメンテしてます。）
以前はシールチェーンをしようしていましたがコストやフリクションロスを考えるとこちらの強化チェーンで十分かと思います。

取り付けは、自分で取り付けしましたが、整備要領書があれば簡単に取り付けできました。トルクレンチ等は必要ですが。
走行した感想は、クラッチキレが良くなり、若干クラッチが軽くなり、全体的に震動が少なくなりました。
取り付けて良かったです。

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取り付けは簡単です、慣れていない方でも動画やブログ見ながらできると思います、早速セッティングした感想としては体感出来ますが、驚くほどではないです。私のセッティングは内側に3ミリ、外側に5ミリウエイトローラーは純正でちょうど良い感じでした。17グラムのウエイトローラも試しましたが、初速が落ち、中間加速が良くなります、純正でしたら、初速が良くなり、ジワジワと伸びる感じでした。満足です

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セロー250用に購入、
純正15t→13tに変更
公道では少し走りにくくなりましたが、山に入ると本領発揮と行った感じです。
フロントアップもしやすくなり満足です。
スプロケットの外形が小さくなるのでロックワッシャーの爪を2本折らないとチェーンに当たります。

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【使用状況を教えてください】
セロー２５０のスプロケ交換の都合で純正チェーンでは長さが足りなくなってしまったのでセール中だった４２８VXチェーンを購入。ヤマハのバイクはほとんどの車種が純正でDID製のチェーンを使用しているので安心感・耐久性のある安定感って事で購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スチール製で地肌も素材そのままの飾り気のない「地味」な外観、質実剛健を体現化したようでイメージ通りの商品でした。
セロー２５０の純正チェーンもシールタイプなのでもしかしてこの商品が純正採用されているのかな？
【取付けは難しかったですか？】
クリップ式を購入したので取り付け時に特別な工具は必要ありません、ラジオペンチがあれば問題なく取り付けられますが、両側にOリング状のシール材を入れるので圧力をかけながらクリップを止めないとなかなか溝に嵌りません、取り付け後は確実にクリップが溝に嵌っているか確認しましょう。
私の場合、前後のスプロケの関係で数コマ分カットして使用しているのですが、同じDID製の４２８NZと違い中々カットできませんでした、SRX600まで対応しているのは伊達じゃないなと感じました。
【使ってみていかがでしたか？】
上に書いた通り４２８サイズなのにトルクフルなSRX600に対応している大変丈夫なチェーンなので安心感が半端ではないです。
車両購入時に付いていた（おそらく同商品）チェーンも１２０００ｋｍ使用、山遊び等で結構乱暴にアクセルを開けたりしていましたがしましたがほとんど伸びていませんセロークラスで使用するなら耐久性はかなりの物だと思います（メンテナンスはこまめにしっかりと）取付さえしっかりと行われていればチェーントラブルは起きないと思います。
【付属品はついていましたか？】
クリップ式なので専用のジョイント及びOリング状のシール材が４つ付属されています。
【期待外れな点はありましたか？】
全く無し。
もともと外観の派手な演出は求めていない人ならば（ゴールドとかブラックチェーンとか）期待には充分以上に応えてくれます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上にも書いた通り、Oリング状のシール材を入れた後、しっかり両プレートを抑えてクリップを回転方向と逆側から差込みましょう、クリップが溝に入っている事をしっかりと確認してください。
自信が無ければ「プロ」か「出来る友人＆知人」に依頼しましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
箱の裏面に色々書いてありますので心配な方は熟読しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
このチェーンの使用限界で交換するのであれば、前後のスプロケもかなり擦り減っていると思われるのでためらわずに一緒に交換しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
「安心の日本製」これからもよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
セロー２２５WEのレストア時に、比較的リーズナブルなゴールドチェーン、しかもDID製って事で購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
友人がトリッカーに同商品を使用していたので現物を確認したうえで購入しています、なのでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
クリップ式なので取り付け時に特別な工具は必要ありません、ラジオペンチがあれば問題なく取り付けられます、が、クリップがしっかりと溝に掛かっているかはじっかりと確認しましょう。
私の場合、ドライブ側のスプロケを変更していたため既定のコマ数より少ないため、多少カットして使用しています。
カットする際は専用の「チェーンカッター」があれば比較的簡単にカットできますが、私は所有していなかったのでハンディーグラインダーで頭の部分を削ってカットしています。
【使ってみていかがでしたか？】
この商品の「適合車種」欄にはセローやトリッカーは記載されていません、おそらく山間部で力任せに使用するには・・って事なのでしょう、実際友人がトリッカーで使用していなければ私も使用する事は無かったと思います。
その友人はトリッカーに４２８NZを装着して山遊びを数回行っていますが、チェーントラブルは起きていません。
私が所有しているセロー２２５WEは街乗り専用なので激しい運転をしないため問題なく使用できています、「チェーンの伸びが早い」なんて事も現時点ではありません。
【付属品はついていましたか？】
クリップ式なので専用のジョイントが付属されています。
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
ノンシールチェーンですが、チェーンメンテナンス時に使用するケミカル用品等に気を使わなくて済む分楽です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
クリップを回転方向と逆側から差込みしっかりと溝に入っている事が確認できれば大丈夫です。
自信が無ければプロに依頼しましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
箱の裏面に色々書いてありますので心配な方は熟読しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
チェーンの使用限界で交換するのであれば、前後のスプロケも擦り減っていると思われるので一緒に交換しちゃいましょう。
【メーカーへの意見・要望】
豊富なグレードやサイズをラインナップしていただいてありがとうございます、これからも「安心の日本製」を継続してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーz50jに使用しました。本来はレース前提のノンシールチェーンですが、雨に乗ることはなく、時々注油していれば問題なく使用できています。1000円少し超える値段なので悪くなればすぐ交換できます。クリップ式で簡単に交換できる点も良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SA10J 2ストビーノに使用しました。
2.8万キロほど走っていて駆動系を一新するときに安いので純正置き換えで使いました。
他の部品も変えたのでこれ単体での効果はわかりません。

プーリーへのセット方向はないものでした。
作りは値段が違うので純正と比べてはだめですが、バリもなくしっかりしているよう見えます。
耐久性はこれから使いこんでいくのでわかりません。
純正のウエイトローラーは2.8万キロで少し変摩耗がみられてくらいでした。車体はフルノーマル。
評価は純正置き換えの消耗品の交換で、特に問題なく使え作りも値段の割にしっかりしていたので☆4つにしました。
純正が高くて交換に悩んでいるならこちらを試してみるのもいいと思います。

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WR250Rで、リアスプロケットは５１丁まで無改造で（チェーン交換は必要）取り付けできるという話でしたが、余裕を持たして５０丁にしました。同時にフロントも１丁少なくして１２丁にしたので、かなりショートになりましたが、林道では威力を発揮します。公道も何とかなる範囲です。私は、エンブレが効きすぎるのが気になって、フロントを純正の１３丁に戻しましたが、リアはそのまま５０丁です。余程のハード・エンデューロでない限り、今の状態がベストと思っています。

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