これまで同じＥＫチェーンの５３０ＺＶＸ３の青を使っていましたが、この度、スイングアームをＤＡＥＧの物に交換する事にしたため、チェーンをこれまでの１１０リンクから１１２リンクに伸ばさなければならなくなり、まだ交換時期でも無かったのですが、チェーンを交換する必要が生じてしまいました。
当初、スイングアームは替えない予定だったのですが、勢いで買ってしまい、予定に無かったチェーン交換まで必要になってしまったため、今回はお安い５３０ＳＲＸ２を選択しました。元々、前回のチェーン交換の時も、自分程度の乗り方ではＳＲＸ２で十分ではないかとの思いがありましたが、前回は交換前と同じＺＶＸ３にしていました。今回は、予算重視でＳＲＸ２とした次第です。
今回、たまたま１１８リンクの物が安く出ていたので、６リンク分をカットして使用しました。ここからは、私のやり方となりますが、今回は、長いチェーンを買ったので、まず、カットする所のピンの頭をサンダーで削って、チェーンツールでピンを押し出してチェーンをカット、その後、チェーンを両スプロケットに通し、ドリブンスプロケットの所で両端が隣り合う状態にします。付属のジョイントに同じく付属のグリスを塗布し、揃った端っこにジョイントのピンを通して繋がった状態にして、ホイールを回してジョイント部を両スプロケットの中央部下側に移動させます。次にチェーンツールでジョイントのピンにプレートを圧入します。その際、押し込み過ぎるとその部分の動きが悪くなるため、ジョイント部分と他の部分が同じ幅になる様にノギスで幅を測りながら、適正な位置までプレートを圧入します。プレートが入ったらチェーンツールでジョイントのピンをカシメます。メーカーのホームページによると５．６?５．８ミリまでカシメるとなっていますので、こちらもノギスで測りながら、ピンの頭が規定の大きさになるまでカシメていきます。今回は、方や５．７ミリ、もう片方は５．６５ミリとして完成としました。ジョイント部分の動きが渋いといった事も無く、良い感じにできたと思います。
交換後に１００キロ程走行してみましたが、何ら問題無く、多少ラフなアクセル操作をしても気になる様な事は有りませんでした。また、新しいチェーンになったので当たり前ですが、押し引きに関してもとても軽くなったように感じました。今のところＺＶＸ３との差は感じませんし、恐らく、私の乗り方では今後も差を感じる事はないような気がしており、ＳＲＸ２はコスパに優れた良い品だったのではないかと思っています。まだ替えて間もないので耐久性はまだ分かりませんが、なるべく永く性能を維持してくれる事を期待しています。

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GSX R1000に取り付け
クラッチスイッチは短絡させて今の所不具合はありません。
ワイヤー調整が超楽になり、気持ちクラッチが軽くなりました

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チェーンとスプロケを交換する際、セット品だとアルミのRスプロケットが設定されている物が多い中、スチールのスプロケットの設定だったので今回購入。

アルミのスプロケットは軽さが魅力ですが、ストリート前提で耐久性重視ならスチール一択だと思います。

セットに設定されているJTスプロケットの商品も試してみたいと思ってたので、希望通りのセットでした。

Rスプロケットは純正とあまり差は感じません。Fスプロケットは画像の通り、形状(歯の周囲の肉厚)が純正と違う部分です。純正は肉厚ですがJTスプロケットはその部分をそぎ落とした感じ。

耐久性がどれくらいのものか乗りながら検証していきます。

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走行距離が50000km超えになったので、ライトボアアップキット組むのと一緒に、キタコクラッチキットを組み付け。走行出だしの繋がりが滑らかで変速時もシフトチェンジもスムーズにできて良いです。

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パワーキット、SPORT強化クラッチに続きクラッチアウターも換装しました。かなりの値段しますが、メーカーがクラッチと同時交換を推奨しているので交換することにしました。まぁ、シューとの相性とかもあるでしょうから。
　重さは実測825gで純正より5g軽いだけです。ただし、肉抜きがかなり大きいので、モーメントは純正より大きいと思われます。シューの当たり面の幅は純正より1mm広くなっています。クラッチの重さも純正より重いですし、クラッチスプリングがやや硬い以外は、クラッチもクラッチアウターもレスポンス重視の仕様という訳ではなさそうです。クラッチアウターを換装しても、乗り味などが変わったという感じはしませんでした。
　見た目はカッコ良くて、作業している時はテンション上がるのですが、最終的には見えなくっちゃうんですよね。肉抜きが大きいので冷却効果は高そうです。ただし、滋賀県で乗っている分には、クラッチの入切はそんなにないので恩恵はあまりないかも。
　駆動系のカスタムはこれで一旦終了することにします。ウェイトローラーの選定はまだ詰め切れていないかもしれませんが、やってると限がないですし。

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クラッチカバーを交換したのでついでにこっちも
一体感があるから変えるべき
クラッチの重さは変わらず見た目だけかな？

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以前からやりたいと思っていたＺＲＸ１２００Ｒのリアホイール流用をついに実行しました。中古のホイールと、ついでにＤＡＥＧの中古のスイングアームを入手して既存の物と交換しました。ホイールについて、ブレーキディスクはＺＲＸ１１００の物がそのまま使えるので、付け替えるだけだったのですが、スプロケットはＺＲＸ１１００とＺＲＸ１２００Ｒとでは違うそうなので、適合する物を用意する必要が生じました。今回は丁度安く出ていたＡＦＡＭの物を入手、丁数はＺＲＸ１１００純正と同じ４５としました。カラーはゴールドだったのですが、気に入らなかったのでグレー系のメタリックに塗装してみました。歯の所はすぐに削れてしまうと思いますが、それ以外は、何かが当たる様な所でもないので暫く持つと思います。なかなか良い感じに塗れたと思います。商品については、スチール製のスプロケットからの交換ではないので、軽くなったと言う感触はありませんが、精度などについては問題ないものと思われ、これまでＺＲＸ１１００で使用していたＸ．Ａ．Ｍの物と遜色ない物と思います。チェーンも同時に交換（ＥＫ　５３０ＳＲーＸ２）して、作業終了後に試運転をしましたが、何ら問題は無く、気持ち良く回ってくれていました。耐久性はまた分かりませんが、チェーンを交換したくなる頃まで持ってくれる事を期待しています。

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415チェーンコンバートに使用してます。
約1年使用、チェーンもスプロケットも想定内の劣化で使用できてます。
あと1年くらい使用できそうな状態です。
詳しくは日記をみてください。
https://imp.webike.net/diary/223059/

流通量が少ないので、交換用のストックを発注したのですが3か月待ち。
導入される方は在庫確認してから着手してくださいね。

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プーリーとセンタースプリングをKOSOのパワーキットに換装して加速は良くなりましたが、街乗りで回転数がやや高すぎて煩くて忙しないのと100ｋｍ以上での車速の伸びが悪くなったので、レートをあまり高くしていないと謳っているアドバンスプロのセンタースプリングに換装しました。
　純正が巻き数5、自由長142mm、KOSOが巻き数5、自由長133mm、アドバンスプロは巻き数3、自由長108mmでした。セット圧は純正とアドバンスプロが同等、ＫＯＳＯは１割ほど高くなっていました。バネレートはセット圧と自由長から推測して、純正、ＫＯＳＯ、アドバンスプロの順で高くなっていると思われます。
　センタースプリング以外にも、KOSOのスポーツクラッチに換装し、ウェイトローラーを16gから18gに、プーリーボス+0.5mm（純正と同じ長さに戻した。）の変更も同時に行った結果ですが、変速回転数は、純正より1000rpm高くKOSOより500rpm低い7000rpmになりました。
　街乗りでの忙しなさは気にならなくなり、加速試験の結果は変更前と同等、100km過ぎてからの車速の伸びも改善されました。ただし、アクセルOFFからの再加速は換装前の方が力強かったように感じます。
　極端に加速重視にしたいのでなければ、このセンタースプリングは良い選択だと思います。

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プーリーをKOSOのパワーキットへ換装したのに続き、クラッチもSPORT強化クラッチに換装しました。パワーキットへの換装時、街乗りでの常用回転数が高すぎて忙しないのと100ｋｍ過ぎてからの車速の伸びが悪かったので、センタースプリングをアドバンスプロに、ウェイトローラーを16gから18gへ、プーリーボスを+0.5mmして純正と同じ長さにする変更も同時に行い、良い感触が得られました。
　クラッチに関しては、まず気付くのがシューが純正よりかなり大きいことです。幅が1.3倍、長さが1.5倍で面積は約2倍になっています。材質も喰い付きが良さそうな感じで、滑りに対してはかなり強くなっていると思われます。重量は1110gと表記されていて、純正より少し重くなっています。クラッチスプリングは少し硬くなっているようです。
　クラッチスプリングが強化された分、クラッチインが純正より500rpm程上がり3000rpmになりました。その恩恵だと思いますが、20kmまでの加速試験のデータが若干ですが良くなりました。低速でギクシャクして扱い難くなるかなと思いましたが、気になる程ではありませんでした。重量も軽くなっていませんし、純正に比べて劇的に何か変わるという事は無いようです。逆に言えば、変なマイナス面は無いと言えると思います。
　メーカーがクラッチアウターも同時に交換することを推奨しているので、最後にクラッチアウターを交換して、今回の駆動系カスタムを終了する予定です。

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