▼商品名
DID ダイドー ZVM-Xシリーズチェーン 520ZVM-X ゴールド 【カシメ(ZJ)ジョイント付属】

▼商品番号
520ZVM-X_G&G-120

▼取付車種
GSX-R1000R

▼作業工数
1.0時間

▼何故この商品を選んだか
車両に取り付けているチェーンが交換時期に達したので、コンバートも兼ねてチェーンを今回交換しました。

チェーンメーカーに関しては特にこだわりはなかったのですが、ゴールドかつリッターSSの排気量を許容しているところで探して一番安かったので今回これにしました。

▼使ってみた感想
まず最初の感想は、他社チェーンのような白いチェーングリスではないので見た目がきれい！

大体、チェーンの最初についているグリスは白いので、取り付け時に落としたりあきらめて真っ黒になるのを見守るかといった気分の悪いスタートを常にしていたのですが

DIDのチェーンは薄い黄色のグリスなので、チェーン本体が白くなっておらず取り付け時に汚らしくならないです。
ここは、見た目的にはよかったと感じた点ですね。


取り付け後の押し引きに関しては、コンバートしているので軽くなっているのと
チェーングリスかチェーン本体の特性なのか分かりませんが、バイクの転がり抵抗はなくなった？感じがしました。

といっても同じ幅のチェーンを同じ車両で試したわけではないので、プラシーボ効果かもしれません。
※感じ方には個人差があります。


▼注意点
・カシメチェーンとなるので、カシメツールの使い方を熟知した人と一緒に取り付け作業を行ってください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

▼商品名
SUNSTAR サンスター レーシングスチールスプロケット リア

▼商品番号
JKR-102-45

▼取付車種
GSX-R1000R

▼作業工数
1.0時間

▼何故この商品を選んだか
ちょうど、車両のチェーン交換時期が近づいていたのでコンバートも兼ねてスプロケットを探していました。

いつもならサンスターの金のアルマイトスプロケットを選ぶのですが、耐久性とリッタークラスのパワーを受け止めるには心もとないかなって感じて、今回はレーシングスチールにしました。

あと、ブラックのスプロケットが個人的にかっこいいと感じたので、そこも購入を決断する点にもなっていました。

▼使ってみた感想
正直スプロケットは軽くないですし、見た目を除けは通常のスチールスプロケットと大差は感じにくいです。
ただ、見た目はひたすらにかっこよくサイドに書かれているサンスターのホワイトレーターがかっこよいですね。

まぁ、コンバートすることでチェーン全体の重量が軽くなっているので、スプロケットは軽さよりも丈夫さをとってもいいかもしれないですね。

開発は「ヨシムラスズキ MOTULレーシング」や「MUSASHI RT HARC-PRO」など、国内・海外のトップチームで多くのテストとデータ収集を繰り返しているようなので、間違いはないと思いますよ。

▼注意点
・アルマイトスプロケットと比べると重いです。軽量化目的に買うのは不向きです。

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Z125proのフロントは標準で14丁です。　一般道しか走行しないのと、もう少しパワーを感じたかったので、13丁に落としています。　単純計算で7%のパワーアップと同等の加速感があります。　しかし小排気量車での実走行時には、2-4%の登り勾配で3・4速で吹けずにシフトダウンを強いられるケースや、バイパスでの40-70kmのパフォーマンスの改善に想像以上のものになります。　言い方を変えれば、7%以上の速さで2-4速が回り最高速に達します。体感上ですが、ノーマルギアで上り勾配で4速からシフトダウンして再加速する時に、7%パワーアップした4速で引き離されてしまうのと同じ感覚です。　この領域になりますと、むしろ最高速等は問題になりません。　また125cc以下の場合、最高速の領域では馬力の落ち込みから、レブリミットまで回らずに詰まってしまう事が極めて多いです。　そのため14丁での最高速が97kmの所、13丁で107kmと逆転現象が起こります。　燃費となぜかほとんど変化致しませんでした。　今まで4速で登りきれなかった勾配を『ガツンッ』と駆け上がる感覚はたまらないですよw

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ISAドリブンスプロケットをドレスアップとして交換したのですが、スロットル操作に対してのダイレクトなレスポンスが感じとれた事から、すぐにドライブスプロケットも交換したくなり購入しました。結論から申し上げるとドライブスプロケットの方は、交換後のライディングで良さが全く体感出来ませんでした。しかし部品自体の加工の美しさと高級感に大自己満足しています。ちなみにwr250x用は軽量化の為のホールは有りませんが裏側を切削にて肉抜きされていました、素晴らしい！

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グランドアクシスにチャンバーを入れた際に、セッティングを出すために購入しました。
様々なグラムを備えているので、おおまかなセッティングを把握するのには非常に便利でした！ただ、ウェイトローラー本体にはグラム数が書かれておらず、取り外しを繰り返しているとどれが何グラムかわからなくなります（汗）まず初めに新品状態でのパッケージの写真を撮って残しておいたほうがいいです。
いい感じのセットも終わり、楽しくなって横着してしまい…そのまま10数キロ乗っていたところ、突然イヤな動きをするようになり、慌てて駆動系を開けたところ、ウェイトローラーがプーリーからズレていました…。確認したところかなり偏摩耗の痕跡も。完全に自業自得です…
駆動系のセッティングが出たら、ちゃんと純正なりキタコ等のマトモな社外のウェイトローラーに交換することを推奨します。

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これまで使っていたEKのブラックチェーンがだいぶヘタってきたようなので今回はRKにしてみました
純正は106とか8とかだったと記憶してますが自分はGクラフト6cmロングをつけているので116コマを購入しました
とてもキレイなゴールドで見た目はちょっと派手になりましたがこれはこれで良いと思います
少し走ってみましたがさすが新品チェーン
とても静かでスムーズにタイヤが転がってる感があってとても満足です

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振動で無くなったのか、微調整が出来ないので、再取り付けです。ボレンボ商品、単品での販売がされており、購入出来るので助かりました。

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タンクステーの形、質感等、カッコよく気に入ってます。
ブレーキ側もお揃いです。

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握り心地は、純正に比べると若干軽くなります。長距離、渋滞時に以前ほど疲れなくなりました。

取り付けは、クラッチホース(GOODRIDGE 隼用クラッチホースキット)も一緒に交換しました。
ポジションは、ケーファクトリーのハンドルアップキットで5mmアップしています。アップしないとレバーの高さを好みの位置にした場合カウルに当たってしまうのでアップしています。

ハンドルをいっぱいに切った際のクリアランスはギリギリです。

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アクセルのレスポンスは良くなりましたが回転数が高くなり早朝の団地とかは走りにくくなりました。
また少し重いローラーに変えようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。