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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
ホイールにスプロケットアダプターとスプロケットを組み込んだ状態。
こちらは車両に組み込んだ状態、スプロケットアダプターの質感がとても良い。
セローのリアスプロケットはハブ機能付きなのでスプロケットが割高です。コレはDRCのスプロケットを使用出来る様にする為のアダプターとなります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正スプロケット。
DRCのスプロケット次回交換時は歯のみ交換可。
セローのリアスプロケットはダンパー機能付きなので他の車両と比べるとスプロケが割高です。これは歯の部分が別れている為次回交換時は歯の部分だけ交換となりコストを抑えられます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
交換後のフロント側
交換後リア側
セローのチェーンの固着が酷くて交換。セロー自体パワーも無くチェーンにかかる負担は低いが雨の時は出番になるし頻繁にメンテもしないのでそう言う意味では過酷な使用条件。交換後はやたらとスムーズに感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
車両に組み込んだ後。
純正チェーンのカット。
一番下がパッケージ
外した純正チェーンが左下。部分的に固着しています。
純正チェーンの動きが悪くなってきたので交換です。流石にしっとりとした動き。軽量化の為に内側プレートには穴が空いています。某メーカーのレース寄りのチェーンに比べると少し重いです。公道での使用ならこちらの方がオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
右上がスプロケットのパッケージ。
右下が純正スプロケット未だ摩耗限界では無い。
スプロケットハブに組み込んだ状態。純正に比べると質感が高い。
こちらは車両に組み込んだ状態。
ギヤ比をショートにしたくて交換。某サーキットではピッタリのギヤ比になりました。因みに43丁。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
サーキット、通勤、ジムカーナもどきと色々な用途に使っているＳＬ。
とあるサーキットで狙ったファイナル＝減速比にしたくて買い足しです。
上記用途の場合、一回の変更で決まる事はすくなく、複数回にわたって試す事になりますし、タイムが上がったり走り方が変わると当然使いたいスプロケも変わります。
でもアルミ製の場合はお値段も高いのでそうそう揃えられない。
そういった時にキタコの鉄製スプロケットは比較的安く、実験的に買うのにはお勧めできます。
ＳＬに限らず、ＮＳＲ５０等でも使ってきました。
豊富なラインナップなのでまああると思います、キタコ。
ただそういった用途にばかり使っており、頻繁に別のスプロケに変えたりしてるので、長期的なライフの判断は出来かねます。
見てる分だと少々摩耗が早く感じますが、気のせいかも知れません笑
このスプロケットを使い、使いたい丁数が確定してからアルミ製のモノに変える方が無駄な出費がなくて良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬに使用。
１４丁はノーマル丁数ですが手持ちになかったので購入。
形状的には肉抜きしてあるので多少軽いのかも知れないです。
測ってませんけど笑
スプラインにもすっとハマったので問題になるような精度の悪さはないと思います。
ＤＲＣはロードではほぼ聞かないメーカーですが、オフロードではちょいちょい耳にします。
ＳＬはエンジンがＤドラッカー＝ＫＬＸなのでラインナップされているのかも。
値段の安いスプロケットを探すならこれが良いと思います。
問題は交換。
センターナットで止まっていますが、これがハンパなく固い。
出荷時のまま初交換なら分かりますが、当方の車体は５月に一度交換しています。
サーキット走行中心とは言え、その後１０００ｋｍ以下の走行ですが、固着と言うか、回転する事で締まっていくのでしょう、全然緩みません。
譲ってもらったアストロのインパクト＋建築用の高圧コンプレッサーでは全く歯が立ちませんでした。
バイク屋さんに持ち込んで、高圧エア＋アストロインパクトでも不可。
結局大き目のインパクトを借りてようやく緩みました。
ネットを検索すると皆さん苦労しているようで、鉄パイプでレンチを延長したりしていますが、個人的には素直にショップに持ち込んだ方が良いと思います笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
SR400のフロントスプロケット交換（19丁⇒20丁）です。
ＳＮＳなどで定番とされていましたので、ＤＩＹ交換してみました。交換作業は、道具があれば、簡単な作業です。
丁数アップの効果（？）としては、通常の街乗りでは5速を使うことが殆どなくなりました。←5速で流すこともできるので、燃費向上につながると思います。
高速では、19丁のときより、回転数が500位下がります。←燃費向上、ブレ軽減となります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
TZR250R(3XV)のレストアに伴い、スプロケットを交換しました。
YZF-R25等のメジャーな車種とと互換性があることもあり、色々なメーカーの物が選べますが、信頼性から本商品を選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
他車種でも使用経験があるので、安心して購入出来ました。
325とSUNSTARの刻印があります。
【取付けは難しかったですか？】
シャフトは古い車種で錆びてはいましたがスプラインもいきていてガタもありませんでした。
取り付け自体は簡単ですが、ヤマハ車はここのナットの規定トルクが恐ろしい数値なので、緩める時も締めるときもけっこう怖いです。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ交換後走行はしていませんが、シャフトとのガタは無く、もちろんチェーンとの?み合わせも完璧です。
他車種でも使用しているので安心できます。
【付属品はついていましたか？】
当然ですがスプロケット単体です。
まわり止めとナットは新品の純正部品を同時交換されることをおすすめします。
【総評】
信頼性で選ぶならやっぱりサンスター！
リアスプロケットほどではありませんが軽量化も期待できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
まだ使用していないがいろいろ情報を調べた結果、ストックしておこうと思ったので買いました。
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