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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ステッカー付きでした。
ロッシのファンなので以前から気になっていた商品でした。
シルバーとゴールドの２色の珍しい配色、ジョイント部分はロッシらしくフラッシュイエローです。
新品装着なので勿論、今のところなにも問題有りません。
チェーン清掃の際にジョイントが目印になって便利ですよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
元々チョイノリを少し速くする為にリヤのスプロケを２５丁に変更し合うリンク数が６２で無加工で、取付出来たのでよかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ZRX1100に使用。
純正のプッシュロッドが目視で曲がってそうな感じだったんで酔った勢いでオーダー。
クロモリ鋼の高強度のおかげかわかりませんが感触がはっきりするようになりました。
曲がりが無くなったせいなのか気持ち軽くなったような気もします。
ロッド両端に凹みがありますのでレリーズの玉っころがずれない様になってます。
1度も交換していない過走行なら入れるのもアリかもしれません。
純正マスター、メッシュホース、14Rレリーズ仕様約5万キロ走行車両
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
色が付いているので汚れているのかや綺麗になったかがわかりやすい
2か月ほっておいても錆は無かったことを考えると耐久性などは良いのだろう
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
大きな力の加わる部品ですが、耐久性は高そうです。
クラッチが切れる位置で調節していますが、ノーマルより少しレバーが遠くなりました。
泣いてしまうくらい重いノーマルクラッチに我慢できず購入しました。
効果は絶大です。劇的に軽くなります。
レバーの引きしろが多くなるとか、レバーの位置が遠くなるなどのレビューがありますが、
私には、重さ以外に純正との違いを感じられませんでした。
この辺りは、手の大きさや感覚・慣れなど、個人的な差なのかなと思います。
質感や精度も高く、見た目もカッコイイです。
ミラーホルダー込みで5万円弱は高いと思いましたが、効果を考えれば満足できます。
あと、純正のミラーホルダーは、ボルト穴が微妙にズレているため使えません。
別売りのミラーホルダーは、純正より５ミリ高いので、左右のバランスを取るために、右ミラーに５ミリのカラーをかませました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ct110 ハンターカブに使用。今回で2回目のリピート使用です。18000キロ走行で交換しました。とにかくこのドリブンスプロケは耐摩耗性が高く長持ちします。チェーンはノンシールですが、こまめなメンテナンスで音もさほど気にはなりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
エイプ100エンジンの純正からの交換です。
新品なので、当然具合は良くなりますが、FCCのプレートつくのでお得感があります。
セミチューンエンジンには十二分な性能です。
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身長・体重・体型： 身長／186-190cm 体重／96-100kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
色々調べたら効果ありそうだったのでつけました。クラッチの繋がりがスムーズになったような軽くなったような…人それぞれの体感かな？もしもの時に純正ガスケットも購入しといた方がいいと思います。
作業としてはオイル交換とかが出来る人なら出来ると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
太陽光の下ではスプロケ、チェーンのゴールドが奇麗です。
チェーンのブラックにピンのゴールド色がスタッズのようで、良い感じです。
夕方だと落ち着いた印象
製品のパッケージの様子
レブル２５０に使用するにはR-XWシリーズが適合ですが、大排気量車グレードのX-XWシリーズチェーンを装着しました。メーカーのHPにもR-XW適合→X-XWにグレードアップの使用はOK。逆は×と書いてありました。
これまでRKチェーンのR-XWを使用していてX-XWへ付け替えましたが、当然ながら通勤の街乗りで性能の差は感じられません。ほぼ見た目の選択です。交換前のR-XWチェーンは走行距離16,000kmで交換しました。チェーン自体の伸びや緩みはなかったのですが、リアスプロケの歯が細くなってきていたのでチェーンとスプロケとも交換しました。
DIDのブラックチェーンも検討しましたが、RKのほうが表面処理は裏側まで施工されていてピンがゴールド色でスプロケのシャンパンゴールド色と合います。よって今回もRKチェーンを選びました。（DIDのブラックチェーンの黒塗装は表面のみで裏側は防錆処理のみだそうです。）
合わせて交換したスプロケットも前後サンスターです。純正設定（設定変える必要性を感じていないので）でリアはシャンパンゴールド色RH-129-36。前は361?14。ＲＫチェーンのパッケージの写真は掲載されているのと変わっていました。交換作業は持ち込みでバイク屋さんでしてもらいました。前後スプロケとチェーン交換で11,880円でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ゴールドホイールにゴールドチェーン！
１２５に使用とは言え
クリップ式よりカシメの方が良い
オフ車なのでチェーンの挙動も激しいがスムースに駆動が伝わってる感があります
同時にスプロケも交換してるので気持ちが良い
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