クラッチを強化する為　購入

110ccくらいでしたら
このクラッチで大丈夫です

クラッチ板だけ交換するのは手間ですので
assy交換にしました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
リヤタイヤ交換時にまとめて作業してもらいました。おかげでスプロケ交換の工賃はサービスで、パーツ代のみで取り付けてもらえました。
　前回のタイヤ交換時にも検討したのですが、ちょうど品切れになっていたので入手できませんでした。今回問い合わせたら在庫ありだったので、ようやく念願の交換となりました。
【使用箇所・用途 (-用)】リア用
【適合チェーンサイズ】525
【素材／材質】超々ジュラルミン(A7075-T6)
【重量】スチール(純正など)の約1／3
【カラー】シャンパンゴールド
【仕様】
表面処理：硬質アルマイト
耐久性：10000km-20000km
【サイズ】
・スプロケット内径：80mm
・PCD：100／104mm
・取付孔径：10mm
・取付孔数：6


リアスプロケット ジュラルミン
ブランド：SUNSTAR:サンスター
商品番号：RK-111-45



■高精度がもたらす駆動系のロングライフ：
・スプロケットはその特性上、真円度が要求される為、サンスターでは内径→模様孔→取付孔→歯の順番で加工を施しています。
・この加工により、限りなく真円に近づけています。
結果、高精度で作られるスプロケットは、スプロケットの摩耗だけでなく、 チェーンの摩耗まで最小限に抑えることができます。

■アルミの理由とMade in JAPAN：
・最高レベルの強度を誇るアルミニウム合金「超々ジュラルミン（A7075-T6）」を採用。重量はノーマルの鉄と比べて重量は約1/3。
・高速で回転するスプロケットは出来るだけ軽い方がフリクションロスを抑えることができ、結果的に燃費、加速が良くなります。
・材料も安心の国産材、生産もすべての工程において日本国内で製造しています。サンスターは純日本国産品です。


【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました

ヴェルシス1000seの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)



チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ナット交換必須
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。

同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。

【優れた耐久性とルックスにこだわる人に】
材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。
スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに仕上がっています。

【ルックス・耐久性だけでなく性能アップも考慮】
旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能ではこちらのサイズで十分な性能を発揮します。
デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

フロントを増やす（例: 15T→16T）: 伸びが良くなり、高速巡航が楽になる（2速が使いやすくなるなど）。発進加速はマイルドに。
リアを減らす（ショート化）: 加速が鋭くなる。街乗り向き。燃費悪化、高速巡航時の回転数上昇。

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JA65のハンターカブに取り付けました。
年式の確認が必要と書かれていますが、大丈夫です。
サンスターと迷いましたが、純正と同じ丁数で、発進、加速、燃費に
影響無く良いです。値下げをしていたこともあり、買って正解です。

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【使用状況を教えてください】
個人的な感想ですが今まで色々使ってみて耐久性はDIDのZVM-Xが最も強いと思います。普通の使い方をしてる限り全く伸びません。価格は高めですが相応の価値はあります。リンク数をギリギリにカットし使ってます。妻を乗せタンデムで名神高速巡航しても静かです。

VXシリーズチェーン 525VX3 ゴールド 【カシメ(ZJ)ジョイント付属】
ブランド：DID:ダイドー
商品番号：525VX3_G&G-62

掲載開始日：2020年02月28日

【カラー】ゴールド
【チェーンサイズ】525
【チェーンNo】525VX3

他のカラーはこちら
車種別純正リンク数検索はこちら
チェーンブラシの購入はこちら
チェーンルブ、チェーンクリーナー等のケミカルグッズはこちら
かしめ工具はこちら

新型ドライブチェーン「525VX3」(400-1000cc車輛向け)
■チェーン剛性UPでさらに軽快な操作感！
剛性・強度・寿命など、チェーンに必要とされる重要なファクターをバランスよく盛り込みながら、ライダーのアクセル操作にリニアに反応する「軽快な操作感」をさらに熟成させました。
スチール・シルバー・ゴールドの3色から選択可能です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【ZVM-Xシリーズ】
MotoGPの技術をフィードバックした、新開発のストリート用最高峰のチェーンです。
D.I.D独自の技術により、レース用チェーンの高剛性に、長寿命をプラス。
ビッグバイクを意のままに操るダイレクトなレスポンスと脅威の加速性能を実現しました。
レース使用OKで、イベントレースや走行会に参加するライダーにも最適です。

シールチェーンにも安心な高度精製鉱油使用、さらに環境にやさしいノンフロン、ノンエタン使用。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDチェーンクリーナーで洗浄
ブラシでゴシゴシしてふき取るを繰り返しました。
マフラーは外しました。
チェーンルーブみたいに粘度が無いので、ふき取り易くホコリも付きにくいので、次のメンテが楽になりそうです。
今オークションで、オーリンズのリアサスが出てますが、流石に6万の価格になり手が出ないな?と…
新品購入は、納期が11月以降となっているので、まだまだ先になりそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
◆シールチェーンにも安心な高度精製油使用のチェーンルーブ、高い洗浄能力を持ったチェーンクリーナーのセット。環境に優しいノンフロン、ノンエタン仕様。
<チェーンルーブ>
・耐摩耗性
潤滑性向上添加剤配合で各パーツの磨耗を防ぎます。
なめらかな駆動によりマシンのレスポンスを体感できます。
・防錆力シールチェーン用
防錆添加剤の効果により、長期間サビを防ぐことができます。
また高度精製油の使用でX-リング・Oリングのシールを傷めません。
・機能性
有機モリブデンで抜群の潤滑性。さらにポリマー配合により発散しにくい高い粘着力を持っています。
・環境
本商品は環境に優しいノンフロン・ノンエタン。

【他商品と比較してどうでしたか？】

・安全性環境
有機溶剤中毒予防規則クリア、環境負荷化学物質非該当品ですので安心してお使いいただけます。
またノンフロン、ノンエタンですので環境にも優しい商品です。
・作業性
スプレー噴射時の噴射幅をチェーン幅に合うように設定したことにより、作業がやりやすくなっています。
・遅乾性
拭き取り作業前に乾いてしまう事無く、じっくり作業が行えます。
また乾く前に頑固な汚れに染み込み、洗浄効果を高めます。
・使用感など
2りんかんのセールにて普段の半額で購入、月1回500~1000km程度の頻度で手入れしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

【特長1】さらに高まった「軽快な操作感！」
組立精度向上により、重量を増価させることなく、チェーンの剛性を向上。
「軽快な操作感」に磨きをかけました。
【特長2】幅広い車種に適合！
チェーンの強度を高める事で、適合排気量を拡大しました。
525サイズながら400ccから1000ccまでの幅広い車種に適合します。
【特長3】Xリングを改良し、超低フリクション、ロングライフ
D.I.D独自の特許形状シール「Xリング」を搭載。シールの屈曲抵抗を極限まで抑え、低フリクションはそのままに長寿命を実現。
安定した性能を発揮します。

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表面には高品質な熱処理と表面処理が施されており、ただ黒いだけではなく、どこか重厚で引き締まった金属の光沢を放っています。以前装着していた他社製品と比較しても、塗装やコーティングの均一性が際立っており、手に取っただけで製品としての剛性感や精度の高さが伝わってくるようです。
?実際に取り付けてみると、その美しさはさらに際立ちます。エンジンのケース内という、どちらかと言えば目立たない場所に位置する部品ではありますが、隙間から覗くその黒々とした質感は、満足度が高いです。
もちろん使用感もよく、走り出しのエネルギーをその少なくなった気がします。
以前使用していた海外製のものと比較した写真を載せてますが、やはり質感はこちらの国産のサンスターの方が上です。

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新車納車時に取付しました
ノーマルはどうしても錆び易かったりしますし
当たり前ですが鉄っぽい色が味気ないと感じてしまいます
足回りがブラックのパーツが多いので締まった印象があり
満足しています
純正採用もされている江沼チェーンですので信頼性もあります

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前回購入はアプリオタイプ2用でリモコンジョグZR用に追加しました。
アプリオ取り付け試乗してクラッチのつながり始めがちょっと純正タイプにしては遠く
約4500rpm?
好みが合う人には良いかもしれません。

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あまり距離を走っていないのとシールチェーンだったので、記憶にないぐらい長期間かえてませんでしたが、カシメ工具の購入のタイミングで交換。

元がEKのチェーンだったせいか、旧チェーンと新チェーンを繋いでスプロケに通すときに新品のピンが使用できず、ねじりこでチェーンを繋いで通しました。付属していたグリスだけを使用しましたが、圧入のときに手こずって塗布したグリスが手に移って少なくなったので、次はグリス多めで作業しようと思います。

ホイールをZRX1100のものに交換して170タイヤになってて、本来であればチェーンカバーを交換するか削らなければいけなかったのですが、なぜかうまく干渉せずにそのままにしていました。今回のチェーン交換時にDIDのサイトで現在のスプロケサイズで再計算すると107リンクになったので、メーカの指示どおり大き目の108リンク（純正106）で交換したところチェーンカバーと干渉しました。スプロケ交換後もチェーンカバーと干渉してなかった（チェーンが伸びてた？）ので油断していましたが、108リンクになることで後ろ側に引かれることでチェーンカバーと干渉するようになりました。
とりあえずチェーンカバーにワッシャ入れてタイヤとの隙間を増やして干渉を回避しましたが、今後チェーン調整で干渉する恐れもあるので、チェーンカバーを更新しようと思います。（カットしようと思いましたが、真ん中の固定部のところまで削りこまないといけないのと、汚く削れるのもいやなので社外品と交換しようと思います）

106でも十分な引き代があったので、最初から106にしておくか、詰めて取り付ければと思いましたが、チェーン自体のクオリティはよく、あまりキラキラしていない、ややマットなゴールドなので交換して満足しています。

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タイヤ外し、スプロケット外し、チェーンカシメがあるのでDIYするにはある程度の知識と道具が必要です。
520にすることでガチャガチャ音は増したと思います。

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QXリングシールチェーン 520SRX2は、3台目使用してきました。
ストリートでは充分だと思います。また、繋ぎのスクリュージョイントは素晴らしいと思います。ナットを締め込んでカシメ作業が完了。カシメ工具不用。

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