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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
R1-Zのレストアに購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
特に問題ありません
【使ってみていかがでしたか？】
30年前のバイクがシャキッとなりました。
【付属品はついていましたか？】
【期待外れな点はありましたか？】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
チェンジペダルを外す。 ワッシャーの折り曲げを戻す。
エアインパクトレンチ使用を激しく推奨。
取付け後の状態。
本商品写真。
純正との比較。
スプラインの比較。
【使用状況を教えてください】
使用車種：Z400(2022年式)
走行用途：ツーリングメイン
13Tを装着。純正14Tからの交換。
適用車種以外の流用となる。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。以前にDトラッカーでも使用したことがあり、品質は満足していたのでそれ通りのものが配送された。
【取付けは難しかったですか？】
取り外しにエアインパクトレンチを使用する必要があるため、難しい。
エアインパクトレンチでもナットを緩められなかったので、ワコーズラスペネを併用しなんとか緩めた。
取付けもかなりトルクをかける必要があるため、エアインパクトレンチを使用した。
緩み止めワッシャーは貫通マイナスドライバー、タガネとハンマーで折り曲げを戻し、取り外し。
スプロケ取付け後はアンギラを用い折り曲げ。
フロントスプロケ交換作業時はチェンジペダルが邪魔になるので、外しておくこと。
【使ってみていかがでしたか？】
品質は純正同等でスプラインの加工精度もよく、問題なく取付け可能である。
かなりショートになるため、加速感はかなり向上した。反面エンブレの効きも強くなるため、ギクシャク感も多少強くなる。それを割りきれるショートな減速比を好む方にはオススメできる。
なお、自分のZ400はフロントを1T下げてもエンジンチェックランプの点灯はなく、不具合は生じなかった。
耐久性に関してもメンテ次第だが、純正同等の寿命は期待できる。
【付属品はついていましたか？】
無し。
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
【一緒に購入するべきアイテム／取付けに関して】
エアインパクトレンチ
エアコンプレッサ
は可能な限り用意したほうが作業は楽になる。
400mmのブレーカーバーでもナットを緩めるのはかなり難しい。
また、本商品はZ400に取付け可能であるため、新型Ninja400/250、Z250にも流用可能と推測する。
しかし、年式によりエンジンチェックランプが点灯する可能性があるため、減速比を大幅に変更する際は注意が必要。
流用は自己責任にてお願いいたします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
旋盤で加工なら簡単。サンダーで加工は大変かも。
リベット飛ばして分解
組み付け後(裏側)
組み付け後(表側)
いざ交換。
加工はちょっと手間かもしれないですが交換後は体感出来るほど変わります。レスポンス良くなります。自分はこれ組んで暫くして軽量クラッチキットを追加で組みました。さらにレスポンスよくなりましたが若干トルクが薄くなった気がしますが自分的には最高です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ハンダ部分からポキッと
存在感無くていいんですけどね
サイズはとても小さくて良いのですが如何せん配線が弱いです。ギボシを取り付けてたらハンダ部分からポキッと折れました。配線部分にプレートなどで補強して欲しいものです。作りは良いんですけどね・・・取り付けてしまえば問題ないです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
リアブレーキ外すのが大変でしたが後は簡単に交換出来ました クラッチも軽くなり良かったです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ショベルオープンプライマリーに使用しているリリーシングディスク（アルミ）変更に伴い、こちらのプレッシャープレートに変更しました。
機能性では見た目の統一感で選びました。
もともと錆っさびだったので、美しくなりました。
年式によって穴数が異なるので購入の際は注意が必要です。
ネオファクトリー含め、ハーレー系のパーツは旧車部品がお手頃で手に入るのでありがたいですね。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
重さは純正品と同等。
質感は純正品より良さそうです。
耐久性は不明のため☆3にしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
滑りはないもののクラッチミート後半でジャダーが酷かったのだが、
９年ぶりに乗ったので反クラが長いのかなと思いつつ５か月２０００ｋｍ乗ったが相変わらずだったので交換。
ＣＮＣなのに純正やサーフレックスより安くてありがたい
カッコいいＣＮＣの箱に入って届きました。
商品説明欄にもあるインストールガイドをプリントしたものが入っており初めての交換でしたが問題なく行えました。
プレートのグリスは落としてねと書いてありましたが一応摩擦板の方も脱脂して組付け。
やはり新品は綺麗です。音も静かですので、プレッシャープレートやスプリングも交換して穴あきカバーにしたくなります。
交換後、走りに行きましたがジャダーもなくなり発進もやりやすくなりました。
プレートの歪みが原因のジャダーだったようで、問題解決出来て良かった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
NSR50のホイールを取り付けたら必要になります。
安いのでGクラフトとかと比べると安価すぎるぐらいですが、まぁクロモリ鋼なので大丈夫でしょう。16丁でクランク内はギリギリ干渉しません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
値段相応。
六角レンチの穴が大きい為、締結しにくい。
また、なめやすい。
強力なネジロック、ロックタイトはが適切に必須。
通常のネジロックだと、直ぐに緩みました。
気をつければ使用できるし、
他は不満ないです。
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