チェーンあたりから異音がなり始めたので交換しました。
案の定スプロケの歯が削れていて新品に交換したところ静かになりました。
↑新品
↓古い

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工具なしにチェーンのカシメができるので重宝しています。
ピンを折るときに結構な力が必要ですが初心者でもかんたんにできると思います。
チェーンをカットするときもここのピンを抜けるので良かったです。

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チェーンあたりから異音がなり始めたので交換しました。
EKチェーンのスクリュージョイントを使ってかんたんに装着することができました。
ブラックは塗装とのことですが耐久性に期待したいと思います。

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【使用状況を教えてください】ツーリングオンリーです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい。

【取付けは難しかったですか？】バイク店での取り付けです。

【使ってみていかがでしたか？】操作が少し軽くなりました。

【付属品はついていましたか？】クラッチスイッチ

【期待外れな点はありましたか？】特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
前後スプロケットの歯数を変更するのに合わせ、純正530チェーンから520サイズにコンバートするために使いました。一般的に520サイズは250ccや400ccに使われているサイズですが、この520SR-X2チェーンは適合排気量650ccまで対応しているので、FZS600に使ってみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
錆にくいメッキがされているタイプが欲しかったので、シルバーするかゴールドにするかで悩みましたが、純正っぽいシルバーを選んで正解でした。

【取付けは難しかったですか？】
流石に600ccのパワーとトルクにクリップジョイント使うのは不安だったのでカシメタイプを選びましたが、カシメ工具を持っていなかったので、近所のヤマハディーラーに交換作業を依頼しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後初乗車で、ゼロスタートから加速力が増強しているのに驚きました。530から520にサイズダウンしたことで、相当駆動抵抗が減少しているようです。しかもチェーン交換と同時に、ドライブスプロケットを純正15Tから16Tに変更、ドリブンスプロケットを純正48Tから46Tに変更し、以前よりもハイギアードになっているにも関わらずです。520コンバートはコストパフォーマンスが相当高いと思います。

【付属品はついていましたか？】
カシメジョイントが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
何もありません。

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安価な部品なので使い回しはせず新品に交換しました。
全く何も問題なく取り付けられました。

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スーパーカブ70に使用しました。
値段も安く特に不満はありません。
耐久性は使用し始めたばかりなのでわかりません！

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スーパーカブ70で使用しました。Rスプロケット36T。
友人から譲ってもらい乗ってすぐ思ったのは3速までしかなく60�q/hで回転数が高く回転数を抑えたいと。
ノーマルではFスプロケットは14Tのようですが自分のカブ70は88ボアアップもされすでに１T上げの15Tでした。
さらにあげるために16Tにしました。
街乗りではちょうど良い感じになりましたが峠の登り坂などでは少し大変でしたが2速で登れます。
ゆったり走りたい人にはおすすめだと思います。
チェーンはノーマルリンク数96では繋げれないので98だと大丈夫です。

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【使用状況を教えてください】
高速道路を使ったツーリングが多いので、純正の15Tから17Tに変更する事で、高速巡行中のエンジン回転数を下げて静音化するのと、燃費を改善する目的で取り付けました。ついでにチェーンを530から520にコンバートして駆動抵抗を減らしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ウェビックのサイト内を探しまくって、FZS600に使用可能な520サイズの17Tを見つけ出しました。この調査は結構大変でした（笑）届いたものはイメージ通り、ただの歯車です（笑）因みに、重量計測してみたら190gでした。

【取付けは難しかったですか？】
自分はインパクトドライバーを持っているので自前で作業しましたが、普通はバイク屋に依頼した方が良いと思います。このスプロケットは裏表があるので注意が必要です。ドライブシャフト取り付け部分の凸が多い方が外側で、凸が薄い（低い）方がエンジン側です。逆に取り付けるとチェーンラインが狂います。このスプロケットは520サイズにコンバート用のスプロケットなので、ワッシャーを使ってチェーンラインを合わせる必要がありません。

【使ってみていかがでしたか？】
純正15Tの時は100km/hで5000回転でしたが、この17Tに変更したら100km/hで4250回転でした。本当は100km/hで4000回転にしたかったのですが、これ以上ハイギアードにすると加速力が悪化するので諦めました。FZS600は95馬力あるので、街乗りゼロスタート時や中間加速は明らかな遅さは感じませんが、やはり15Tの時よりはアクセルを開け気味の加速になりました。低速走行時のギクシャク感は明らかに軽減し、とてもスムーズです。高速道路メインのツーリングが多いなら17Tはお勧めですが、街乗りメインなら16Tで十分かと思います。FZS600の場合、元々の純正15Tと言う設定が低すぎる気がします。燃費は劇的な改善はありませんが、コンスタントにリッター24km前後走ります。

【付属品はついていましたか？】
付属品は何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、肉抜きされていない16Tのスプロケットが188gだったのに対して、肉抜きされているこの17Tのスプロケットが190gだったので、こんなものなのかなぁ?って感じでしたｗ

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【使用状況を教えてください】
使用車種：TS125R
走行用途：オフロード走行(モトクロスごっこ)
使用期間：約2年ほど
純正チェーンサイズ428から520サイズへコンバートする際に使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ゴールドがDIDよりも派手だと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
カシメ工具を持っていなかったため、ショップにお願いした。
カシメ工具がある場合は、時間に余裕を持ちカシメ過ぎないようにすれば問題なし。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の428サイズではジャンプ着地時にクリップジョイントが破損して飛んでしまったが、520サイズだとそのようなことがなく安心感が高まった。
また、DIDのノンシールチェーンERT2と比較してもそこまでチェーン幅も広がっていなく宣伝通りだな。と感じた。
使用感は取付け車種(Dトラッカー)は違うが、DIDのVT2と比較すると本商品のほうがフリクションが少なく、動きもスムーズだったと感じた。
ゴールドのメッキも本商品のほうが派手であり、派手なのがいいならこちらがオススメできる。
シールチェーンということもあり、伸びはそこまでなく、メンテナンスサイクル(給油)も走行都度行う必要も無くなり手間も減らせられた。
TS125Rへのコンバート取付けは干渉も無く、普通に取付けられた。

【付属品はついていましたか？】
カシメクリップ

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
チェーンの交換は重要部品となるため、自信がなければショップにお任せするのがよい。
自分で交換にチャレンジするのであれば、
チェーンカッター
グラインダ
メンテナンススタンド
チェーンカシメ工具
があれば時間をかけて落ち着いてすれば大丈夫。

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