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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマル 41T → 42T と 1T分増やすことでトルクがUP。
ドレスアップにもなりました。
ボルティに使用。
・特に ５速での走行時 に起きていた
「 登りやタンデム時でのトルク不足と、下りやコーナーでのトラクション不足 」が解消できた。
・頻繁な４ー５速間のシフトチェンジのストレスから解放され、とても楽しく乗れるようになった。
入荷するまで2週間以上を覚悟していましたが、10日以内で届き 良かったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 0 |
| 耐久性 | 0 |
520チェーン化に伴い購入しました。
カワサキZR-7Sのリアタイヤを180化した際にチェーンラインをオフセットする必要が出てきました。
このチェーンはファクトリースペックチェーンと言うことで、本来の用途としてはレース用がメインだと思います。
確かに、ピンの先端にディンプル加工を行われていて、持って分かるくらいに軽量化されています。
また、ストリート用の高級チェーンと比べて耐久性低いでしょうが、フリクションロスも最高レベルで抑えられていると思います。
なぜわざわざこのチェーンにしたかと言うと、ZR-7Sのチェーンラインはフレームとの距離が近くオフセットすると干渉の恐れがあります。
ゼファー750用のオフセットスプロケットが5mmまでなのはそのせいだと思います。
今回使ったフロントスプロケットは8mmオフセットなので、干渉を回避するためには、フレームを加工するか細いチェーンにするしかありません。
今回選んだDIDのERV7はビッグバイク用のシールチェーンの中ではかなり細い方です（600cc以下用であればEKチェーンでもう少し細いのがあったはずです）。
おかげ様で干渉なく取り付けが出来ました。
見た目もゴールドチェーンでカスタム感がありますし、ピンのディンプル加工もカッコいいです。
また、DIDだからなのかレーシングユースチェーンだからなのかグリスがベッタベタに付いてなくて感動しました。
今までは他のブランドを使うことが多かったですが、大抵はホワイトチェーンルブみたいなグリスが大量に付いているので、使用とは関係ありませんが何気に助かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
表面は脱脂しましょう
1.2000km走行のズーマーの整備ついでに交換しました。元々装着していたウェイトローラーには少し摩耗が見られました。自分のズーマーには各所にデイトナ製品が使われているので、気分的にプーリーもデイトナ製を選択しました。取り外しと取り付けにはいわゆる「ユニバーサルホルダー」という専用工具が必要になります。この個所のカスタムとメンテナンスは初めてだったので気を遣いましたが、仕組みさえわかれば誰でもできるかと思います。この製品にはウェイトローラーが付属していませんので、適合するものを自分で別途購入してください。自分のズーマーには5.5g×３と6g×３を装着しました。グリス類は全く使用していません。装着後は最高速度が63km/hから69km/hへアップしました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
重量違いのウェイトローラーは交互に配置しましょう
1.2000km走行のズーマーのウェイトローラーと交換をしました。同じくデイトナの「パワーアドバンス・スーパーハイスピードプーリーキット」との同時装着です。はじめはウェイトローラーの重量変化の知識がわからなかったため、デイトナさんに電話したところ「5.5g×３、6g×３をお薦めする」という回答を得ました。webikeさんでは6gのもの在庫がなかったため近くの店舗で購入しました。注意点は、デイトナ製だけでもウェイトローラーのバリエーションが多いので、適合したものを間違えずに選ぶことです。装着後は最高速度が63kmから69kmへとアップしました。
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シリンダー径：Φ14(9/16) | カラー：ブラック
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
コストがもう少し安く、入荷待ちがなかったらもっと良かったです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
鉄なので重さはありますが、耐久性とデザインでいつもこのスプロケにしてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
純正リンク数、またクリップジョイントなのでこれにしました。カラーもギラギラし過ぎずとても良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正が錆びてきたので一式で交換しました。
カワサキのオフロード車のフロントスプロケは、インパクトレンチが無いと外せないです。また、カシメ工具は必須です。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
タイヤ交換のついでに、リアのスプロケットが磨耗してきていたので、スプロケットだけではなく、この三点セットを購入して交換しました。
質感はとてもいい感じです。
コストパフォーマンスは、まだ交換したばかりな為分からないので評価出来きないので星三つにしてあります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
まだ使えそうでしたが、チェーン交換と同時に交換しました。
丁数は標準です。
ドリブンもサンスターなので合わせました。
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