新車でも錆びているチェーンからゴールチェーンに交換
このチェーンはクリップもカシメも可能で、シールチェーンという
唯一無二の存在だとおもう。
純正でカシメの場合はカシメを使えと注意点があるが、
大丈夫だろうってことでクリップで装着しました。

クリップだとつけ外しが簡単なので助かるが、中に封入されているグリスがどうなるかが不安。
まぁ1コマだけなので大丈夫だろう。

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【使用状況を教えてください】
使用車種はDトラッカー。
走行用途はモタードレース、サーキット走行、ツーリング
使用期間は約4年ほど。チェーンメンテサイクルは約500km走行ごと。
純正チェーンからの交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。シルバーが渋く大変満足出来た。
また、プレートの肉抜きも軽くなっていそうでよかった。

【取付けは難しかったですか？】
当時はスキルと工具が無かったため、ショップにお願いした。
現状では、チェーンカッター、グラインダがあれば難なくこなせる作業。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のOリングが千切れて取れていたチェーンからの交換だったので、大変交換後動きがスムーズになった。
シルバーも渋く、見た目も大変向上したと感じた。ゴールドの派手さが嫌な方はシルバーチェーンをオススメする。
また、耐久性に関しても約4年ほど使用したがトラブルも無くしっかりメンテしていたため、メッキ部に錆は出なかった。
走行インプレは純正チェーンと比べるとフリクションも少なく、レースでの使用も十分満足出来た。
まだ使えそうだったが、ノンシールチェーンとの比較もしたかったので交換した。

【付属品はついていましたか？】
クリップ

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
チェーンの交換は重要部品となるため、自信がなければショップにお任せするのがよい。
自分で交換にチャレンジするのであれば、
チェーンカッター
グラインダ
メンテナンススタンド
チェーンカシメ工具
があれば時間をかけて落ち着いてすれば大丈夫。

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VTR1000F・ハリケーンセパハン交換車両に使用。

良い点
・スモークタンクかっこ良い。
・クラッチ切るのが軽くなる。
・純正っぽいが、わかる人にはわかるカスタム。
悪い点
・レバーが短い？クラッチを握ると丸い部分が小指に当たり気になる。

商品のせいではないが残念な点
・レバー位置が好みの位置に合わない

セパハンのバイクには、ポン付けができない場合もあるかもしれません。
マスター側の突起の部分を削る事が出来るなら好みの位置に調整できそう。
削ってよい場所かどうかが良くわからないので、もやもやする。
クラッチが軽くなって良くなったが、位置調整がピタリとならず、手首が疲れてプラスマイナスゼロ・・・。

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NSR50のスプロケットと一緒に交換しました。
街乗りなので性能は問題有りません。
リンク数を指定できますし、クリップ式なので簡単に取り付け出来ます。
グリスは落とさずにそのまま使用しています。

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【使用状況を教えてください】
高速道路を使ったツーリングが多いので、純正の15Tから16Tに変更する事で、高速巡行中のエンジン回転数を下げ静音化するのと、燃費を改善する目的で取り付けました。ついでにチェーンを530から520にコンバートして駆動抵抗を減らしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ウェビックのサイト内を探しまくって、FZS600に使用可能なスプロケットで、一番安い物を見つけ出しました。この調査は結構大変でした（笑）
届いたものはイメージ通り、ただの歯車です（笑）

【取付けは難しかったですか？】
自分はインパクトドライバーを持っているので自前で作業しましたが、普通はバイク屋に依頼した方が良いと思います。このスプロケットはドライブシャフト取り付け面が純正スプロケットよりも薄いので（530から520にコンバートしたから）、スプロケットの裏側（エンジン側）にワッシャーを1枚入れて、チェーンラインを調節しました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正15Tの時は100km/hで5000回転でしたが、この16Tに変更したら100km/hで4500回転でした。もう後500回転下げて100km/hで4000回転にしたいので、今後17Tに変更する予定です。なので、今回は敢えて安物を買って正解でした。このスプロケットに変更してから1000km以上走行していますが、今のところ何も問題ありません。燃費は劇的な改善はありませんが、コンスタントにリッター23km走ります。二次減速比を高速型に変更しても、街乗りゼロスタート時や加速時の遅さは感じません。95馬力あるので余裕です。低速走行時のギクシャク感も軽減してスムーズです。FZS600の場合、元々の純正15Tと言う設定が低すぎる気がします。

【付属品はついていましたか？】
付属品は何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
安いので、何も文句はありません（笑）

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純正のスプロケットが摩耗していたので交換しました。
純正部品より安く、重量も軽くなったので次交換するときもこの商品を買います。
丁数も多く選べるので便利です。
取り付けも問題なくできました。

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何グラムか分かりませんでしたので買ってみました。
6個で123gでしたので1個で20.5gです。

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７８年ショベルのオープンプライマリーに使用している李リーシングディスクが錆さびの為、こちらのアルミ製の商品に変更しました。
既存のディスクはフラット形状になっていますが、こちらのディスクは湾曲しておりクラッチスプリングの取付穴がへこんでいる為、全体的に柔らかいイメージになります。
オープンプライマリーは危険なイメージがありますが、少し和らげてくれる気がします。
錆さびからアルミに変わるだけで印象が違います。
是非、ディスクに合わせてクラッチプレッシャープレートの同時交換をお勧めします。

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MotoGPやWSBKで採用率の高いDIDですが、このERV7は最新ﾚｰｼﾝｸﾞｽﾍﾟｯｸのﾁｪｰﾝかと思います。
最近購入したﾊﾞｲｸは旧車でしたので530ｻｲｽﾞのﾁｪｰﾝが付いていました。
今や1000cc200馬力のﾊﾞｲｸにも520ｻｲｽﾞを使う時代なので、早速ｺﾝﾊﾞｰﾄを検討しました。
幸いﾍﾞﾍﾞﾙ系ﾄﾞｶﾃｨのｵﾘｼﾞﾅﾙﾊﾟｰﾂをﾘﾘｰｽしているﾌﾞﾘｯﾂﾓｰﾀｰｽさんから必要なﾊﾟｰﾂを一式手配出来た（有り難い！）ので、520に換えてみました。
ﾊﾞｲｸの押し引きやｽﾀﾝﾄﾞ掛けて後輪を空回りさせるだけでも軽さ、ﾌﾘｸｼｮﾝの少なさを実感出来ます。
これだけでも立派なﾁｭｰﾆﾝｸﾞになるので、個人的には「旧車こそ、ｺﾝﾊﾞｰﾄが有効」かと思います。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのクラッチがちょっと重いかなと感じはじめたところに、SNSでMT-07に取付可と見かけた為

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
価格相応にきれいな仕上げです。

【取付けは難しかったですか？】
取説は付属しませんが、
メーカー公開の取付動画がありました。それを視聴後に取付しましたので無問題です。
■メーカー取付動画
T7 1 Finger Clutch Intro and Install　＊テネレ700への取り付けですがMT-07も同様でOKです。
https://www.youtube.com/watch?v=v7TQqgfK3HA

【使ってみていかがでしたか？】
ひとまず一番軸寄りに取り付けてみましたが明らかに軽くなりました。

【付属品はついていましたか？】
商品写真のとおりです。レバー本体、スプリング、スナップリング、ケーブルガイド、クラッチケーブル取付用金具＆軸、割りピン

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れ、ではありませんが、割りピンは再利用できないので、KITACOベータピンを使用しました。

■全般
SNSではR25の同部品を流用する手も流行っているようです、そちらだと2,000円以下でできるようですが厳密には加工が必要なようだったのと、物理的にはR25流用より軽くなるこちらの商品をチョイスしてみました。
今回取付に合せてKTCのスナップリングプライヤ も購入使用しましたが、感動しましたね。リングをつまむとスッとプライやに吸い付くように外れてくれます。ストレスなく作業ができました。こちらもお勧めです。
KTCスナップリングプライヤ軸穴兼用型
https://www.webike.net/sd/20025696/

高額ですがそれだけの価値はありそうです。

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