低速域での加速というか伸びに期待して、純正より大きいドライブスプロケットを付けてみたくなり、この商品を選びました。歯数は純正の４２Ｔよりも２Ｔ多い４４Ｔにしました。
まだ市街地走行しかしていませんが、交差点を曲がってからの加速が良くなった感じがします。
材質がスチールなので耐久性もある程度期待できますし、純正より肉抜きが多い分軽量で、色も黒染めなので「変えた感」がある等、今のところいい事ばかりです。

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走行距離が2万kmを超えた為、チェーン及びスプロケットを同時交換。
チェーン→ＲＫ【GV525R-XW】リンク数:114
X.A.M【フロント】16丁【リア】45丁
純正歯数にて交換しましたので、そんなに変化は感じませんが
走行し始めは伸びるのでチェーン調整が必要でしたが
その後は伸びることもなく軽快に走ってくれています。
チェーンメンテナンスをサボると
ゴールドの良さが失われてしまうくらいの色合いなので
まめにメンテナンスをする方向けですね！

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YZF-R6 '08に使用中です。フロントスプロケット16丁、リアスプロケット45丁(ノーマル同等)にてチェーンと同時交換です。走行距離22,000km走行しましたので、リフレッシュとスタイルアップも兼ねて交換しました。以前乗っていたXJRも交換しましたが、その時は加速寄りに歯数を変更しました。今回は純正同等の為、変化はありませんでしたが、もう少し加速にふっても良かったかなと今思えば感じます。スプロケットの色合いが濃いめなので、ＲＫのゴールドチェーンに物足りなさを感じる今日この頃。ブラックのチェーンも良いなあと思いました。程よい肉抜き感とゴールドのスプロケットはブラックの車体に合います！

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コードの取付部分が繊細ではんだ付けしてあるコードが・・・ポロリ！（大泣）何年かぶりにはんだコテを出して取付するはめに！手が震い、プラッチック部を溶かしてしまいました！挙句の果てにミラーカバーにも接触し跡が残ってしまいました！・・・最悪！
　友人に勧められるかと言われても・・・、ブレンボ純正が付かなければ、これしかないので、修理してでも、使わなくてはならない矛盾に腹が立ちます！

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自分が書かなくても、いっぱいレビューがあがっています！いいものは、いい！で高くても売れます！タッチが柔らかく、握った分だけ効いてくれるとか、反応がよいとか、良いとこずくめですが、自分はブレンボのレバーが好きで、あの微妙なレバーの触り心地、まず、太くなく、細くなく、安物レバーだと、角ばって余分に指に引っ掛かるのですが、引っ掛かるような、掛からないような、指の関節に柔らかくフィットする微妙な感覚は、ブレンボしか感じたことがありません。
　新型ハヤブサのクラッチは、ニッシン製の横14�o？だったような、なので、ラジアル14�o+クラッチレリーズ交換でいこうと思ったのですが・・・一抹の不安が・・・で、しっかり切れるように、16�oを選定。汎用品なので、クラッチのスイッチを増設しなければ・・・、16RCS Corsa Corta クラッチマスターシリンダーは純正スイッチ付きませんので、コーケンさんのスイッチを加工して取り付けます！新型ハヤブサのクラッチは2極なので2本のせんを利用するだけです。後、丸型ギボシを平型（小）に変更すれば完了！・・・・まだあった！　STDのクラッチケーブルでは長さが足りないので、ケーブルも用意します！フルードのタンク、ホース、タンクステイなど用意します。
　これだけしても、ブレンボに交換して後悔なく、して良かったですね。

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見た目も性能も良くて大排気量のバイクには安心の耐久性のドライブチェーンです。ノーマルチェーンと比べるとサビの発生はとても低くてメンテナンスも楽です。エンジンのパワーをしっかりと後輪に伝えてる感があります。

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純正からNISSINラジアルマスターに交換していましたが、ゲイルスピードに交換。NISSIN製でも不満はなかったのですが、クラッチレバーの操作を軽くしたいのでゲイルスピードのラジアルマスターに交換したため、同時にブレーキ側も交換しました。いろいろと調べてサイズなどで迷いながらφ19を注文。注文した後でも不安のまま。。。メーカーさんにメールで確認したところ、丁寧に対応下さり純正キャリパーにφ19を使用するのは危険ということでDＡＥＧ純正キャリパーはブレーキマスターφ16が適正と回答を下さり、Webikeさんも注文変更に即対応いただき、事なきを得ました。感謝です。
　装着後の感想は、可変レバーレシオのおかげでブレーキタッチの調整とレバーの距離の細かい調整で、自分好みに調整できました。素人なりに、指一本で微妙な制動コントロールができて満足しています。
　デザインは問題ないのですがハンドルクランプの色と白のゲイルの刻印の大きさがクラッチ側と微妙に異なるところが残念で☆４つにしました。Lot.の違いによるものでしょうか。
それ以外は、大変満足しています。

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ボアアップをして、純正クラッチを使ってたら案の定、滑りまして…誤魔化して使えるちゃ使えるけど、ボアアップでトルクが増えた分エンブレもキツくなったので、オーバーホールついでにこちらに変えました。
エンブレも優しくなりますし、ボアアップしたエンジンでも滑る事なく快調です。

良い点
●エンブレの軽減。シングルはトルクがある分エンブレもキツイので、慣れない人だと走りがギクシャク。それを軽減してくれます。

●クラッチが効率良くエンジンパワーを伝えてくれるので、吹けも軽くなりました。

●純正より強化タイプなので滑る心配がない。

悪い点
●クラッチ板の交換はバラす工程が多いので難しいというより面倒。

●少し慣らしが必要。100キロ位。

ボアアップした車両も純正も乗りやすくなると思います。エンブレは大切ですが、ツーリングなどの長距離走行だと結構疲れますから。是非検討を。
ちなみにサービスマニュアル、もしくはネットなどを見て自分でも出来ます。

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【使用状況を教えてください】
家族の車両にとりつけ
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題なしです。
【取付けは難しかったですか？】
お店にお願いしました。
【使ってみていかがでしたか？】
クラッチ握りこみ初期からハンクラ位までは多少軽くなったかも。重さよりキレ良くなったのが実感じます。お店にお願いして、組み上げ後、クラッチレバーの重さ測定したら、フルに握った重さは変化ありませんでした。構造的にもキレと初期の軽さが効能かなと思います。
【付属品はついていましたか？】
なし。取説はぜひつけて欲しい、、でないとつけれないです。
【期待外れな点はありましたか？】
個人的体感ではあまり軽くは感じません。ただしキレは良くなってます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取説が一切付属しません。ネットのここみてくらいは最低入れないと。。あとHPで紹介している動画もワッシャーの数などわからないのでワッシャー数の説明は必須でしょう。私はウェビックのレビュー無ければ終わってました。先達方に感謝♪

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この度、純正パーツの経年劣化にて性能で定評のあるサンスターに交換しました。
F17-R44 リンク106 530の純正同等な仕様を選びました。
品質は流石の純国産で取付も苦も無く簡単に取り付け完了！
取付後、100km慣らしをし回転も前よりスムーズに加速もします。
サンスターはスプロケのイメージが強かったがチェーンの開発で鬼に金棒ですね。今後もメンテしながら楽しく長い付き合いをしていきます！

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