GSX-R750に装着して使用しています。
今回は純正からフロントを1丁落としでの交換です。
装着後は発進時や低速域でのトルク感が明らかに向上し、街乗りでの扱いやすさが増しました。クラッチ操作が楽になり、ストップ＆ゴーの多い場面でもストレスが少ないです。
加速の立ち上がりが鋭くなり、ワインディングではコーナー立ち上がりで一段ギアを落としたような感覚があり、GSX-R750のエンジン特性をより活かせている印象です。その一方で、極端にピーキーになることはなく、全体的にバランスの取れたフィーリングだと感じました。
スチール製のため耐久性が高く、チェーンとの噛み合いも良好。駆動の繋がりがスムーズで、ギクシャク感や余計なノイズも特に感じません。距離を走る人や、日常使用も含めて考えると安心して使える素材だと思います。
高速道路では回転数はやや上がりますが、許容範囲内で、街乗り?ワインディング重視のセッティングとしては非常に満足度の高い変更でした。
フロント1丁落としを検討しているGSX-R750オーナーにはおすすめできるスプロケットです。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【使ってみていかがでしたか？】
かなり見た目が変わる
【注意すべきポイントを教えてください】
長さですかね

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正よりこっちが好き

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
めちゃくちゃ綺麗

【使ってみていかがでしたか？】
つけてみたらすごく良かった
【注意すべきポイントを教えてください】
OZ用とノーマル用で違う

【他商品と比較してどうでしたか？】
他は知らない

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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メーター誤差が嫌なのでノーマル丁数と変更なしで安っぽい見た目からドレスアップ目的で取付

狙い通り足廻りが華やかになり満足

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ネットにも情報上げてる人いましたが、CBX250S用になってますが、取り付けボルト穴付近の溝のせいで若干不安の残る取り付け状態になります。
溝をナット側にすると溝に引っかかって取り付けられないので、ハブ側にしてますが、溝のせいでハブとちゃんと密着していない状態です。
リング上のスペーサーを作るか、フライス盤とかで溝をナットが入るように加工する等しないと駄目です。
それはそれとして、現状一応穴位置と丁数が合っていて使うことが可能なスチールスプロケットはこれだけなので今後とも供給していただきたいですが、溝はいらないです。本当にいらないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ISAのスプロケットと重量を比べてみたら約１．７倍重かった。
価格もさほど変わらないのでちょっと後悔しています。
今まで色々なメーカーのスプロケットを購入しましたが、重っ！！と思ったのは初めてです。

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CBR600RRのチェーンを520にコンバートするために前後スプロケットをISA製のものに変更しました。

リアと違ってスプロケットカバーで隠れてしまいますが、交換の際に純正との重さの違いを感じることができました。

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GSX-R750 のリアドライブに組み込んだ D.I.D × 阪神タイガース コラボレーション 520 チェーン は、見た目のインパクトと実用性能が両立した一品。ゴールド×ブラックのカラーリングに “阪神タイガース ロゴ” がレーザー刻印された限定仕様は、駆動系パーツとして機能するだけでなく、 愛車のドレスアップ効果 もバッチリだ。
まず装着して感じたのは、押し引きの軽さ。純正525サイズからこの520サイズに替えると、チェーン自体の軽量化がハッキリ体感でき、押し引きだけでなく走り出した瞬間のレスポンスが軽やかになる。加速感にもダイレクトさが出て、アクセルを開けた時の気持ち良さが増した印象だ。
品質・耐久性についても安心感がある。D.I.D のチェーンは本来から信頼性が高く、強度と摩耗対策のバランスが良いモデルをベースにしているため、街乗りからツーリング、ワインディングまで 幅広いシーンで不満なく使える印象。実際に2000kmほど走っても伸びや不具合はなく、日常的な使用でも十分な耐久性を感じられた。
そして何と言っても デザインのさりげなさがイイ。ロゴが主張しすぎず、ブラックベースのゴールドチェーンの中にさりげなくタイガースを感じられる仕上げで、スポーツライクな雰囲気がグッと増す。GSX-R750 のスタイルとも相性が良く、走りを楽しみながら 所有感高めのカスタム感 が味わえるのがこのチェーンの魅力だ。

総じて、走りのフィーリングと見た目の満足度、そして信頼の実用性能がうまく融合したカスタムチェーン。限定感もあるので、阪神タイガースファンだけでなく、ちょっとした“個性パーツ”としてもおすすめできる一品だ。

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GSX-R750 のリアに装着した ザムのタフライトスチール スプロケット は、純正スチールに比べて軽量でタフ、そして走りの印象が確実に変わるパーツだ。質実剛健なスチール製ということで、耐久性の安心感がまず第一に伝わる。
装着直後に感じるのは、 軽さによるレスポンスの良さ。ピーキーすぎないけれど、回転を繋いだ時の“軽やかさ”が確かに向上していて、アクセルに対してバイクが素直に反応してくれる感覚がある。街乗りでもワインディングでも、トルクの出方が純正より気持ち良く扱えるようになった。
タフライトスチール の名の通り、 耐摩耗性と強度 は非常に高く、長距離ツーリングや頻繁なスポーツ走行にも安心感がある。簡単にヘタらなさそうな素材感と仕上げで、長く付き合えそうだ。
丁数の選び方次第では、加速寄りの味付けにもできるし、高速巡航を重視したセットも組める。GSX-R750 の本来のパフォーマンスを引き出しつつ、アフターパーツらしい“遊び”の幅も感じられる。レーシーになりすぎない、 扱いやすさと確かな性能向上のバランスが、このスプロケットの魅力と言える。

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【使用状況を教えてください】
ホンダのCRF125fの駆動系リフレッシュのために購入しました。走行距離の増加に伴い、純正チェーンの伸びが目立ってきたため交換に踏み切りました。この428HDは、通常のノンシールチェーンよりもプレートを肉厚に設計した「ヘビーデューティ」仕様となっており、125ccクラスのバイクには耐久性と性能のバランスが非常に適したパーツです。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に装着して走行してみると、ノンシールチェーンならではのフリクションの少なさを明確に実感できます。エンジン停止時の押し歩きが軽くなっただけでなく、加速時のレスポンスが非常にダイレクトになり、パワーが後輪にしっかりと伝わっている感覚があります。重量が軽いためバネ下荷重の低減にも繋がり、路面追従性が向上したような軽快なハンドリングを楽しめるようになりました。走行中のノイズも極めて静かで、スムーズな駆動伝達がライディングの質を高めてくれます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社のスタンダードなノンシールチェーンと比較しても、プレートの剛性感に由来する「伸びにくさ」に大きなアドバンテージを感じます。急激なスロットル操作を行ってもチェーンが暴れるような感覚が少なく、安心して走行を続けることが可能です。シールチェーンほどの高価格ではありませんが、信頼のDID製ということもあり、精度と強度のバランスは抜群です。低排気量車において、コストを抑えつつ駆動系のパフォーマンスを最大限に引き出したいライダーにとって、これ以上の選択肢はないと言えるでしょう。
【注意すべきポイントを教えてください】
注意すべきポイントとしては、ノンシールタイプのため定期的なメンテナンスが必須である点です。走行後の注油と清掃を習慣化することで、本来の性能を長く維持できます。また、クリップジョイントの取り付け時には進行方向に対して向きを間違えないよう、確実な作業が求められます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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