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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ボアアップに伴い交換しました。
まだ、実走行出来ていないため性能は不明です。
梱包に高級感がありとても満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
クラッチシューの残量確認が容易。 放熱性も良好かも！
純正は９１８g でした
数少ない純正より重めのクラッチアウター。
今回ボアアップ車に取付。 今まで軽いクラッチアウター使ってましたがこれに交換して、 今まで得られなかったトルク感と８０キロ以上からの加速の伸びが良くなりました。
今まで駆動系カスタムは軽量化が1番と思っていましたがある程度の重さも必要と感じました。
高速道路など一定速度で走る場合とても良いです。
思ったほどレスポンスの悪さは感じません。交換してボアアップしたエンジンとのバランスはとても良くなりました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
いろいろ試してます。 試すにはちょっとお高いのがマイナスポイント、
ドクタープーリーブラック 加速のホワイトと反対に最高速重視のブラック。 上手く使えばお手軽にハイギア化ができます。 今までの経験でハイスピードプーリーのローラーガイドの傾斜には合わない事がありました、 変速不良になった経験あり。 基本ノーマルプーリー＋ 加速ならホワイト、 最高速アップならブラックといった組み合わせが良いと思います。
マジェスティS 182ccボアアップ車１３g以上がいい感じでした。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
純製品のベルトに比べて
長さのムラもなく
ノーマルから大改造車まで安心して使えると思います
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
通勤スペシャルのアクシストリートがエンジンブローしたので、急遽アドレス1１０、走行１７０００㎞の中古を行きつけのショップで購入しました。納車整備でベルト、プーリー、ウェイトローラーセットで交換してもらいました。ショップの店長お薦めのデイトナ製品です。純正よりも安いですが、性能の違いは解りません。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| 取り付けやすさ | 0 |
走行１７０００キロを越えたのでアドレス1１０のメンテナンスで行きつけのショップでベルトとプーリーとウェイトローラーを交換してもらいましたので、取り付け易さは不明ですが、純正よりも安くて長持ちだとプロが勧めるのですから問題ないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
同社のジュラルミンが磨耗してきたので交換することに
近々ボアアップする予定でファイナルも変えるのでとりあえず繋ぎでスチールにしてみました
物自体は結構ずっしりしてますが、50ccでも抵抗は感じません
思ったより良いですね
あとはルブ切らしてから錆がどのくらい出るのか気になります
長穴部分にバリのような物がありました
機能的には問題は無いし、コスパを考慮して良しとしましょう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
毎回小排気量で1日ツーリングに行くと、6速まで直ぐに上げるクセで、クラッチを握る回数が500~1000回は超えるため、帰宅時には握力が無くなってきます。
外見Gilera CX125、中身がSUZUKI ウルフ200と言う特殊なマシンに付くかどうか不安でしたが、何とかセッティング完了。
最初はセッティングがシビアすぎて、クラッチ繋げても空転するやら、クラッチ切っても半クラが持続するやらで大変でした。
※クラッチワイヤー調整が2ヶ所から4ヶ所に増える為
クラッチが重くて大変なマシンにはかなり効果がありますから、自分でセッティングが出来る方ならお勧めです！
もっと早く商品に気づいて付ければ良かった…
参考までに、
バイク標準の遊びのあるワイヤーの取り回しでは、間違いなくセッティング範囲外になります。
極力1mmも遊びを無くす事でセッティング開始出来ます。
クラッチの仕組みを理解していて根気のある方なら大丈夫でしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
やはりゴールドは綺麗だ。
前回はノンシールチェーンで学んだので今回はこちらに大きな期待を寄せています。
長年のバイクライフで愛用している安心のDIDチェーンおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 耐久性 | 2 |
ゴールドチェーンは綺麗で気に入ってます。
汚れてくるとゴールドかもわからなくなるので、綺麗にしようという気持ちにもなるので相乗効果ありです。
耐久性は約5000kmでノンシールチェーンがここまでもたないとは思っていませんでした。
手で引っ張っても伸びそうなぐらいすぐ伸びます。
WR250のパワーが凄いのも影響はしていると思いますが、今後はゴールドのシールチェーンにします。
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