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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
１年点検の際にベルトやプーリーも気になり、近所のバイクショップで見てもらったところ異常なしとのことで、ついでにケースを開けたんならば、安価で走りの特性が変わるのでウェイトローラーを交換することを勧められましたので、純正から確か２グラム軽い物だったと思いますが、交換して貰いました。確かに出だしが鋭くなり、走りが気持ちキビキビしました。加速が少し良くなり、登坂もかなり元気に登ってくれます。燃費の悪化は今のところないです。交換して良かったです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
12丁 109g やっぱ歯数少ないから軽い
14丁 164g
チェーンを緩めて14丁(汚)を外して…
装着！簡単！
純正14丁からSUNSTAR12丁へ 変更しました
リアホイールのアクスルナットを緩めて チェーンを緩めたら交換出来るので簡単でした。アクスルナット(車体右側)が24mm、左側が19mm。スプロケカバーは8mm、スプロケを留めているのが10mmですかね これだけあればショートに出来るんだし値段も安い！対費用効果は大きいです！やるしかない！
チェーンの遊びですが 僕の場合は元々着いているヤツで調整すれば大丈夫でした もともと基準のmax側にしています
ショートにしたので加速感は出ますし発進が安定したし乗りやすいと思います。最高速を勝負するバイクじゃないので普通に走る分には これくらいショートの方が楽しいと思います！林道が楽しみです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
カブ５０改７５で使用しました。
ノーマルクラッチだと滑るので、きちんとアップしたパワーを駆動系に伝達するにはやった方が良いと思います。
ちなみに私は自分で取り付けするのでそういうニュアンスで見て貰えたら幸いです。
良い点
①クラッチがしっかり強化されるのでラフなアクセルワークをしても安心です。耐久性ですね。
②キットにガスケットなど必要な物もキチンと付属されてるのって結構助かります。ガスケットって後から揃えるのって結構、億劫ですからね。
③最高速、加速は格段に良くなります。
悪い点
①シフト動作のあたり（慣らし）に時間をかかります。500キロくらいかかりました。そこはたくさん乗って、色んなギアを使いながら走ってみてください。
②プライベーターには作業難易度が高い。クラッチ板を締め付け固定するのに専用の治具、ロックホルダーなどが有るので面倒。予算が有ればショップに頼んで下さい。でも、自力で出来なくないですよ。
と色々書きましたが、4ミニ専門の武川さんのところの部品は、付けて損はしませんよ！ネームバリューだけではない、品質も折り紙付きです。
ボアアップしたら、これはおススメです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正と同じ鉄製で、かなりの長持ちすると思われる。
環境で違う結果が出る可能性があるかもしれませんが、
私の場合、４８歯 3丁増やしましたがチェーン変更なくそのまま交換取り付け出来ました。
３歯増えた事で、加速重視のショート仕様へ
私は、ウイリー仕様の為に48Tをチョイスしました。
高速道路やバイパスを走る機会が多い方程、おススメできません。
アクセルのみで安定角に上がるほどの力はありません。
ウイリーの練習初めにピッタリに思います。
作りは、純正同様で交換作業は簡単です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
Hiの位置確認中
ノーマル比2倍？
角の加工がきれいです。
RCバルブのHi調整は慎重にしなければいけなさそうなので、DMRのハイに進くんと合わせて使いました。
これを使えばチャンバー外さなくても良さそうですが、カーボンの溜まり具合が心配だったため、チャンバー外し、Hi状態でのバルブの開き具合を確認して作業しました。
プーリーの取付方は自体は苦労しませんでしたが、RCバルブの調整に時間が掛かりました。
試走時のインプレとしては、低回転時の変化は判りませんでしたが、回転時のパワーの出方がかなり良い方向になり、満足です(加速が違います)。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正採用の信頼性で装着しました。
とあるショップで「純正で使っているから、ミッションのメインシャフトが削れない様にする気が有るならばコイツがいいよ」と言われて、この商品にしました。
セッティングにまずF15tノーマル（ローフケきり、忙しい）
②F16t（まあまあ、最高速延びず）③R29t追加（延びは良くなり、でもフケきり気味）④F17t（セカンド発進みたい、延びはいい）
こんな感じで暫定決定、対費用効果はリヤスプロケよりも高いです。エイプ、XR100にはこの辺りかなって思います。
ただし、チェーンのコマが合わない可能性も高いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
エイプ100でボアアップしてならし後に装着しました。
前後のスプロケでギヤ比バランスをとる為、29tで様子を見ました。
かなり延びは良くなり、加速はマイルドな感じになりました。
耐久性は、良いと思います。安い割りに曲がりはないです。
また一度ノーマル33tに戻し、トルクバンドのバランスを見てセッティングしようと思います。
外しても錆び無い、曲がり無い、ただ重いスチールです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
寒波の影響で、正月ツーリングが雪の為に中止で、ギヤ比セッティングをしてみようと一念発起。
燃費志向の高速よりにしていた為、チェーンのコマが足りずにストックして置いたこの商品に換装。
いままで使用していた420SRXは、２年使用していたけど全くコマ延びが無くてまだまだ行けそうです。
クリップ式のシールチェーンでも、チェーンカッター&リベッターを使用して装着する方が時間が８割短縮できます。
カラーは、ステルス性を狙ってブラックにしましたが、派手なカラーにしてみようと次回は思います。
前回の仕様は120L F17t-R29t
今回の仕様は、エイプ100ディスク化、モタードスイングアームで120L F17t-R33t
で、捨てコマが２コマくらいでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
ゼファー750に使用してみました。ゼファー750のクラッチは男としては其ほど重く感じませんでしたが、嫁さんがゼファー750に乗ることになりクラッチの重さが辛いと一言??何とかしてと言われこの商品を購入しました。取り替えるまでは半信半疑でしたが軽くなってビックリです。女性には効果バックンです。ワイヤーへの給油もお忘れ無く。お勧めですよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
重量は、純正877g(もう少し使うこともできましたが）から SUNSTER＝295gへ。純正比１／３と超軽量。
1998年式YZF-R1(4XV）用。歯数は純正と同じ43
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