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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換後
交換前
錆びていたチェーンが気になってたのと走行距離が20000キロに近づいていた為、チェーンとスプロケの交換を考えていた所、セットで商品としてあったので購入。
交換、調整はお店に頼みました。
錆びていた状態から明るすぎないゴールドのチェーンとスプロケへ変わり、良い見た目になりました。
ツーリングでしか使っていないことと、純正と同じ形状のため走行性能に
変わりはないと思うので効果は”わからない”としています。
見た目が気に入っているため、交換時期になって
予算の余裕があれば純正から変えてみるのもいいんじゃないでしょうか。
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リンク数：110
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
安心のRK製。軽い。カッコイイ。
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丁数：48T
2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
商品が届いてびっくり。ネットの商品画像はすべてゴールド、
当然金色の商品が届くと思ってましたが、実際届いた商品はシルバーでした。
バイクは趣味性が高く、色の好みや選択は重要な要素だと思います。
「実際の商品はシルバーです」と判りやすく表記頂けると助かります。
商品の精度、耐久性は実際に使い込んでみないと判りませんが、
見た目の印象では、値段なりの感じで特に悪くは無い感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ＸＲ２５０モタード、無限限定車に使用していました?スプロケは頑丈長持ちスチールしか使いません。こちらはブラックアウトされて、さらに芸術的な肉抜きがされており非常にスタイリッシュかつ、頑丈なナイススプロケでした！ライフもしっかりと20000㎞です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
バイクのチェーンは、シールド、ノンシールの違いはありますが、基本的にシルバーメッキでもゴールドメッキでもマメにメンテナンスをするかどうかでライフが決まるので、当方はシンプルなルックスが渋いスチールカラーです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品よりも入手しやすいこちらを選びました。歯数も純正と同じ丁数ですので性能は変化なしですが、耐久性も純正と遜色なく、バイク用品店に常に在庫があるので便利です。
基本的に20000㎞ごとのスプロケ、チェーン交換で済むのでスチールスプロケは優秀です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
レバーレシオ変更時、思い切って購入
安い買い物ではありませんが、取り付けてみると
いい感じで非常に満足な買い物と思います。
遊びが無い為、クラッチ操作感とてもUPしました。
ダイレクト感とてもあります。
もう一台の愛車にもぜひ着けたいと思えるお品です。
購入後は、金額に見合うと思いました。
＊＊ワイヤーアジャスターがH2マッハのワイヤーアウターが９ｍｍの為
ワイヤーアジャスターを、０．５ｍｍ削り広げましたが強度問題なさそうです。＊＊
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
KLX230Rのノーマルスプロケット46Tをちょっとショートにしたく、48Tに変更する際、せっかくなので、サンスターのこのスプロケットにしました。
実際見てみると、造作がすごいです。軽量化と泥詰まり防止のための波打った形状でありながら、チェーンラインはまっすぐになるように作られています。
このスプロケットをどうやって作っているのか、製造工程が見てみたいです。
ステンレスなので重量はあまり軽くありませんが、オフで実際に走行してみると確かに泥が詰まりにくいようです。
見た目と同時に性能もアップなので、お勧めです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正よりお安く交換が出来ました。
純正と同等品ということで、取り付け等は全くもって問題ありません。
品質的には大丈夫そうですが、今後点検していきます。
純正品質でしょう、多分。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
パッケージはこんな感じです
Ｕ−ＫＡＮＡＹＡアルミビレットレバーを移植します
Ｕ−ＫＡＮＡＹＡ：補修用取付けアタッチメント（クラッチ側）用
ダイレクトに接続します
最後にエアー抜きです
Ｍｙ ＧＲＯＭの油圧クラッチ化に伴い、クラッチをＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダーに交換を行いました。ピストン径は１４ｍｍ・対応ハンドル径はΦ２２．２です。ＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダーの使用は、以前乗っていたＣＢ１０００ＳＦ以来です。油圧独特の繋がり感がありますね！
油圧化以前のＧＲＯＭには、武川：スペシャルクラッチキット（ワイヤー式）を使用しており、軽くスムーズなラック＆ピニオン仕様だったので、ＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダー交換後は、クラッチを切る時は重たく感じます。しかし、クラッチの繋がりは、ワイヤー式と比較した際、油圧クラッチの方がワイヤー式の半分程度で繋がりますし、しっかりクラッチが切れるのでギヤの入りもいいです。また、クラッチワイヤーを調整しなくていいのが楽ですね。
現在、ＧＲＯＭに使用しているハンドル形状には、油圧クラッチキット付属のバンジョーでは取り回しに負荷がかかりそうでしたので、アダプターを別途購入し、マスターシリンダーにダイレクトに接続しました。ダイレクト接続で取り回しも綺麗に纏まり、すっきりしました。エアー抜きもスムーズにでき、フルード使用量も最小限で抑えられました。エアー抜き後は、クラッチレバーを握った状態で一晩置いておくと、フルード漏れ等の確認も取れるのでお勧めの作業です。
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サイズが小さかったので