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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
通勤兼モトクロスごっこ専用車のトリッカーに使いました。
純正チェーンとスプロケが磨耗したので交換しました。
スチールなのでマメにメンテは必要ですが、無骨なスチールチェーンは格好良いです
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
減速比合わせのためにZX-25Rで使用。
重量は、純正153g→123ｇ（13T）でした。
ダンパーがついてないですがそんなにうるさくありません。
装着したばかりなので耐久性は分かりません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
ZX-25Rにて前後スプロケと同時に交換。
リアスプロケが45Tしかなかったため減速比を合わせるためにフロントを13Tに。
メーカーのリンク数変換サイトでは114Lでしたが実際に装着すると112Lでした。
気づかずに114Lでカシメてしまいジョイントが一個無駄になってしまった、LM-Xのカシメジョイントが店舗・ネット共に流通量が少ないので自分でカシメをする人は注意してください。
純正1730ｇ→1560ｇ。
LM-Xと同じく軽量を売りにしているERSVの重さが気になります、質感は面取りとかしてあるERSVの方が良さそうです。
装着したばかりなので耐久性は未評価。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ZX-25Rに使用、元が鉄製で50Tと大きなスプロケだったので軽量化の効果大でした。
1270ｇ→316ｇ（45T）
45Tだと減速比が大幅に変わってしまうのでフロント13Tにして1.5T落とし程度にしました。
取り付けたばかりなので耐久性は未知数です。
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4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ゴールド大好き。
いろいろ買ってきましたが写真と色味が違うものが多くて。
小物にゴールド色を選んでますが色味がバラバラじゃセンス無さ過ぎで笑われちゃう。
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
安い、ただそれだけで選びました。
色もこだわりないし。
耐久性はこれからですが、伸びが早くなければいいな。
でも安いから、買い替えればいいんじゃないかな。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
トリッカー250 に取付けて良かったのでwr250fにもクラッチリテナーを購入しました。
クラッチの繋がりは純正より遥かに良いです。現在、ワッシャー1枚増しでノーマルのときとクラッチの重さは同じ位ですが人差し指1本で操作出来ます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
取付に関して、工具と知識が結構必要です。
分かってしまえば簡単なのですが、「カシメ式」は何回か失敗すると思います。それくらいの難易度はあります。
DIDの「かし丸君」で交換していますが、よくよく考えないとダメです。
が、慣れてしまえば簡単！ あの工具は名作です。
チェーン自体は申し分ないですし、逆に悪いチェーンをあんまり大排気量車で付けたことがないのでわかりません。
後はどれだけ持つか、しっかりメンテナンスしながら使っていきたいと思います。
やっぱりゴールドカラーは映えますね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
G-craft 4.0JホイールとG-craftスタンダードスイングアーム
リアタイヤのワイド化によるクリアランス調整に購入しました。はじめはG-craftの4mmオフセットスペーサを使ってましたが、スイングアーム交換によりサスペンションボルトとの隙が極小になったため交換しました。ワッシャでの調整もできますが、きちんとしたスペーサのほうが安心です。
ただ4mmスペーサ使用時のスタッドボルトをそのまま使ってますが、ネジ山のない部分にスペーサの穴が入らず穴を削って拡大しました。
精度の必要な部品なので難しいのかもしれませんが、G-craft同士の部品では加工なしで取付けできれば良かったなと思います。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
高回転になったせいか部品精度の問題か分かりませんが4万キロ走った車体に取り付け後、200kM程度走行後、走行中にエンジン側から「ガッキン」と異常音したあと走行不能。
自宅で開けてみると、純正プーリーフェイスが真っ二つに。ベルト・ベリアルプリー共々使い物にならなくなっていました。余計な出費です。
純正との相性が悪いのでは？？
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