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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
家内の実家に置いているちょい乗りリトルカブに使用しました。もうかれこれ２年ほどに経過しますが、特に義父から不満を聞きませんし、義父に交換もお願いしましたが普通にすんなり付け替え出来たとのことですので、良いものだと思います、当方も帰省した際はリトルカブで近所の買い物等に使用しますが、純正と同じ１４丁ですし、何ら純正と変化は感じません。後は耐久性ですね、期待しています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
ホース差し込み口はブレンボ等の6Φよりもワンサイズ大きくニッシン等と同じΦ7ですね。
交換予定の方はご注意を。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチの油圧化に伴いこちらを購入。ブレンボより断然安価で品質は日本製なので問題無し。
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カラー：シルバー
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
クラッチのキレが悪くなって来たのでこちらに交換しました。製品自体は作りも綺麗で良いです。取付も何も問題無し。問題だったクラッチのキレもバッチリ改善されました。値段は高いですがお薦めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クロスカブ標準の前14後37から前14後35に変える用途で使用。チェーンの長さは100コマでちょうど良い長さです。無印スーパーカブ110と同じ減速比になり初期状態よりちょっとだけハイギアードになります。
加工精度も問題なく肉抜きされているので外径の変化分を差し引いても純正のスプロケットより軽いです。
個人的には前15Tより坂が登りやすいのでおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
2010年モデルのNinja ZX-10Rに取り付けました。
個人的に好きなチェーンブランドなので何の迷いも無くEK一択で。
ブラック＆ゴールドが欲しかったんですがZVX3シリーズには
ラインナップが無く仕方なくゴールドをチョイス。
取り付け作業は自分で行いました。
差後の作業、カシメ段階で格安チェーンツールが壊れまして作業中断。
その壊れたチェーンツールのお陰でカシメ過ぎてしまいリンクも買い直しに。
EKチェーンのリンクは、近隣全ての２りんかんには在庫が無く
NAPS多摩境まで行って購入。
チェーンツールはアストロでそこそこの物を購入し何とか作業完了。
DIYでもちゃんとした工具さえ有ればド素人でも交換できますよ。
ネット通販で格安売ってるチェーンツールは買わない方がいいですよ。
装着後の感想は走ってないので何とも言えません。
ただゴールドに輝くチェーンはカッコイイです。
純正のチェーンは23000kmを走破しましたが特に問題は無かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
48Tで重量320ｇでした。純正とは雲泥の差です。
シール、ノンシール両方のチェーンで使用したところ、
アルミ製ですが耐久性も非常に高いです。
下手したら純正と同等かも？
XAMさんはNSR用の大きいスプロケを作ってくれているので
セッティングする上で助かっています。
出来れば50Tくらいまでラインナップして頂きたいです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
１年点検の際にベルトやプーリーも気になり、近所のバイクショップで見てもらったところ異常なしとのことで、ついでにケースを開けたんならば、安価で走りの特性が変わるのでウェイトローラーを交換することを勧められましたので、純正から確か２グラム軽い物だったと思いますが、交換して貰いました。確かに出だしが鋭くなり、走りが気持ちキビキビしました。加速が少し良くなり、登坂もかなり元気に登ってくれます。燃費の悪化は今のところないです。交換して良かったです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
12丁 109g やっぱ歯数少ないから軽い
14丁 164g
チェーンを緩めて14丁(汚)を外して…
装着！簡単！
純正14丁からSUNSTAR12丁へ 変更しました
リアホイールのアクスルナットを緩めて チェーンを緩めたら交換出来るので簡単でした。アクスルナット(車体右側)が24mm、左側が19mm。スプロケカバーは8mm、スプロケを留めているのが10mmですかね これだけあればショートに出来るんだし値段も安い！対費用効果は大きいです！やるしかない！
チェーンの遊びですが 僕の場合は元々着いているヤツで調整すれば大丈夫でした もともと基準のmax側にしています
ショートにしたので加速感は出ますし発進が安定したし乗りやすいと思います。最高速を勝負するバイクじゃないので普通に走る分には これくらいショートの方が楽しいと思います！林道が楽しみです！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
カブ５０改７５で使用しました。
ノーマルクラッチだと滑るので、きちんとアップしたパワーを駆動系に伝達するにはやった方が良いと思います。
ちなみに私は自分で取り付けするのでそういうニュアンスで見て貰えたら幸いです。
良い点
①クラッチがしっかり強化されるのでラフなアクセルワークをしても安心です。耐久性ですね。
②キットにガスケットなど必要な物もキチンと付属されてるのって結構助かります。ガスケットって後から揃えるのって結構、億劫ですからね。
③最高速、加速は格段に良くなります。
悪い点
①シフト動作のあたり（慣らし）に時間をかかります。500キロくらいかかりました。そこはたくさん乗って、色んなギアを使いながら走ってみてください。
②プライベーターには作業難易度が高い。クラッチ板を締め付け固定するのに専用の治具、ロックホルダーなどが有るので面倒。予算が有ればショップに頼んで下さい。でも、自力で出来なくないですよ。
と色々書きましたが、4ミニ専門の武川さんのところの部品は、付けて損はしませんよ！ネームバリューだけではない、品質も折り紙付きです。
ボアアップしたら、これはおススメです！
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