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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
ホンダR&Pの82ccボアアップを契機に装着。新車装着から12,000km、35年使ったチェーンからの交換。
新品チェーンを装着してリヤタイヤを空転させた瞬間に回転が軽くなったのが分かった。
このチェーンを選んだ理由は、安いけど日本製ってこと。チェーンは重要保安部品なので。
ピッタリのコマ数を選んだつもりが、装着してみたら余りコマがあったのでグラインダーとφ3mmのフラットポンチを使ってカット。420サイズ・ノンシールのジョイントリンクはクリップ式なのでカシメ工具は不要。それなりに整備スキルのある人なら30分もあれば交換できるでしょう。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
純正クラッチ＋CR80クラッチスプリング４個からの交換です。クラッチの材質は色から判断しても純正とは少し違うようです。
まだ走り込んでないので、耐久性とかはわかりませんが、取り付けに関してはマニュアルもしっかりしたものがついており、工具さえ持っていれば自分でもできますよ。サーボスマニュアルがあればなおいいですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
やっぱりチェーンはDIDに限りますね！
今回はシルバーを購入しました。（ゴールドはメンテナンスを重ねると色が薄くなってくるのが目立つので）
非常に頑丈なチェーンなので切れる心配等を気にせずスロットルを開けられます。
多分今後もずっとDIDしか私は買わないでしょうし、友達にもオススメしています！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
安心の3点セット、リンクカットしています。
ナットは新品購入
出来上がり
妻のニンジャ２５０Ｒのチェーンがキンクになってきたのでそろそろ交換の時期と思い調べたところこれに行きつきました。ゴールドチェーンが映えてカッコいいです。フロントスプロケのナットがなかなか緩まなかったのでそこが大変でした。ナットは新品購入しました。
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KTMの純正品のなため、間違いはありません。長持ちしますし、何より安いです。コスパ的にはいいのですが、一手間加えて軽量化されていると最高なんですがね…
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
KSR2メンテ用に購入しました。純正のチェーンが伸びてきたので交換用にと純正品と社外品で迷っていました。純正は、ノンシールチェーンのですが、5,000ｋｍごとメンテを少しでも伸ばそうと思い今回社外品のシールチェーンを選択してみました。少し高値ですが、見た目良し（カラーゴールド）自分好みのカスタムになりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
KSR2メンテ用に購入しました。フロントスプロケットに錆びが目立ちだし、交換するのに純正品と思っていたところセール品として出ていたので即購入してしまいました。今回リアも購入予定でしたので、同じブランドで揃えることができて大変満足です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
KSR2メンテ用に購入しました。リアスプロケットがサビサビになり純正品と社外品と迷いましたが、信頼のおけるブランド名に負け、しかも自分の好きなゴールドに一目で気に入り購入を決めました。カスタム感が出て大変満足しております。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
16Tに交換したら60キロからスムーズに伸びます！
出だしは少し遅くなりますが、気持ち良く走れてストレスと疲れが溜まりません。
ツーリング派にはオススメのセッティングだと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
他社のスプリングスライダー同様、クラッチセンタースプリングのバネレート向上や
センタースプリングのねじれを防ぎスプリングの動きをスムーズにする効果があります。耐久性については不明ですが、単純ながら効果的なパーツです。
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