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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
AY02・ボス延長1.1㎜にKNのハイスピードプーリー取付車で使用しました。純正比でベルトのノッチが大きく、伸びが少ないのか限界回転時でのスベリがほとんどありません。全長もノーマルより少し長くメーター振り切ってからひと伸びします。
因みに二種登録ですがボア＋0.2ｍｍの51㏄扱いで「主要幹線道路を余裕で走れる」なんてことはありません。
あくまでも弄った結果発生する弊害（ドッカンダッシュ、高速度域でのベルトスベリ、限界付近での伸びの悪さ等）をリカバーしてくれるパーツかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
泥遊びはするけれど、チェーンメンテナンスの手間は減らしたい。でも走りの軽さは譲れない」というワガママな要望に応えてくれる商品です。特に250ccクラスのオフロード車に乗っているなら、一度入れると次もこの商品を買いたくなる商品です。
メーカーＨＰを見て、使用シーンも自分が出場しているレースに適合（JNCCやJEC）しており、泥、水、砂にさらされる環境で、ノンシールの軽さとシールチェーンの耐久性の「いいとこ取り」できます。
純粋なノンシールよりメンテナンス頻度を下げつつ、高いパフォーマンスを維持したい人にはいいかと思います。
軽圧入クリップなので、カシメ工具がなくてもプレートを軽く圧入するだけでクリップ留めが可能です。「カシメ機を持っていないけれど、クリップ式より強度が欲しい」という人にはいいかと思います（圧入する道具を持っていたほうが楽にはできます）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
交換前はGV520R-XWを付けていましたが、メーカーの適合範囲で見ると250ccから600ccで、250ccだとちょっとスペック過多かなと思い、GC520MRUを試してみました。（GC520MRUの適合範囲は125ccから450cc）
17000km走ったチェーンからの交換なので、単品の良さはなかなか評価しづらいところ。
アクセルレスポンスが良くなったとは思いますが、ピンの痩せ具合とか、チェーンの張り具合とかもあるので。。。
諸元を見るとリンクあたりの重量(g/L)は大体1割ちょっと減といったところ。
GV520R-XW：15.3g
GC520MRU：13.8g
競合の軽量チェーンだとEKチェーンの520LMXで、こちらもメーカーHPによると1.39(g/L)なので、迷ったときは入手性や色の好みで決めればいいかなと。
GV520R-XWと比べるとまず、色味が違いますね。
GC520MRUは少し濃いめのシャンパンゴールドって感じで、GV520R-XWは深みのあるゴールドといった感じ。
あとはピンやローラー部分にも表面処理が施されているかどうか。
耐久性に違いはあるんでしょうけど、使ってると気づかないうちに?がれているので、まぁ、要経過観察ですね。
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慣らしと1000km超のロングツーリング（雨天走行あり）で使用しましたが、RXW520GW伸びのペースとコマの錆、清掃時の鉄粉の量が気になりました。
消耗量が多いことの裏返しでもあると思うので、街乗りで使う場合メンテナンスをマメにできる人でないとかなりの短命になる懸念があります。
RXW後継のXREでは対応排気量の拡大で重量が増しているため重量的に不利ですが、感覚的にメンテサイクル・寿命、パフォーマンスの維持を考えるとXREの方が無難かと思いました。
とはいえ、MRUがダメというより、RXWの出来が良すぎたのかなって感覚です。
↑1段落目脱字で、RXW520GWと比べて伸びのペースとコマの錆、清掃時の鉄粉の量が~でした。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
消耗したための再購入。質感が有って良い。見た目最高。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スプロケット、チェーンの3点セットを購入、交換しました。
コストパフォーマンスは最高です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
このスプロケットに交換してまず感じるのは、チェーンとの噛み合いの「雑味のなさ」です。高炭素鋼（S45C）を採用しているため、アルミ製に比べて圧倒的に耐久性が高く、加減速を繰り返す街乗りやスポーツ走行でも歯先が変形しにくい剛性感があります。34T（34丁）という設定は、ノーマル比で加速や最高速のバランスを微調整するのに最適で、スロットルを開けた瞬間の反応がよりリニアに伝わるようになります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クロムモリブデン鋼（クロモリ）を採用し、浸炭窒化焼入れが施されているため、剛性が非常に高く、加速時のダイレクト感がノーマルとは一線を画します。15T（15丁）という設定は、車種によりますが「加速と最高速のバランス」を取りやすい万能なサイズであり、低速域でのギクシャク感が消え、エンジンのパワーが路面にスムーズに伝わる感覚を味わえます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
まず、ノンシールチェーン特有の**「軽さ」**が際立ちます。シールがない分、手でホイールを回しただけでも分かるほどフリクション（抵抗）が少なく、低排気量車では加速のレスポンスが明らかに軽快になります。しっかりメンテナンスを楽しめる方であれば、性能・耐久性・見た目のすべての面で、ノーマルからの交換に最もコストパフォーマンスが良い選択肢だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
他の色が違うだけで性能は同じなので普通のスチールのチェーンにしました。
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