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M-Factory:エムファクトリー

M-Factory:エムファクトリー : MFRスポーツプーリーキットII

￥6,770 (税込)

バズさん（インプレ投稿数： 29件 / Myバイク： TIGRA125 | CBR929RRファイアーブレード )

かなりのワイドレンジなレシオ比に成ります

利用車種： TIGRA125

4.4/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	4
コストパフォーマンス	4
耐久性	4

PCX用とTIGRA用の比較
TIGRA社外品 WRがφ18が為の限界？ランププレートが接触
設計の古いGY6系の限界？スライドピースの接触面が小さく耐久性が心配？
積層後の厚みが薄いのでスペーサを入れる。更に太いベルトにも対応可能？
発進加速時によりローギヤでの加速ができるよう旋削加工
47.5mmボスにシム追加 0.5mm, 0.3mm

PGO TIGRA125 に取り付けました。

経緯のところに記した様に幾つかの事由から、これまでのベルト寿命向上の為にPCX用ベルト,ドリブンASSYを入れましたが今回これに続いて、ドライブプーリーも PCX用部品にしました。

元々GY6の系統のTIGRA ですが、GY6の基本設計はHONDAなので分家に本家の部品を回帰させる感じに成ってきています。

MFR製にしたのは、写真を見る限り、他社に比べてローラーの可動範囲が大きく見えたのと
シャーシダイナモのグラフが有ったためというのが大きいです。

<<インプレッション１>>
このプーリーは製品紹介のグラフ表示にもある様に、速度が上がると全開加速時のエンジン回転数が変わるプーリーの様です。

例えば発進加速時等の低い速度では 9000rpmまで回っても有る速度域(たとえば60km/hとか)を超えると8000rpm 辺りに落ちてくる感じです。

一番こだわっている発進加速では 6000RPM 以下ではエンジン回転数を瞬時に上昇させることが困難なエンジン特性な為に、発進加速の際に半クラッチでエンジン回転が上がるのを待つ２速発進の様になってしまう状況が有りました。感覚的には待ち時間は1秒以上に感じました。

<<インプレッション２>>
エンジン特性に合わせた設定に変更を施した仕様です。
１．ウェイトローラを7gに変更。
２．クラッチスプリングを S-MAX用 2500RPM Up の物に変更
３．プーリーをベルト摩擦面のボス側の径を32mmから28mm以下に成る様に旋削加工

結果以下のような、特性に成りました。
クラッチ繋がり始め 4500RPM
半クラッチ全開加速 6500RPM?8000RPM
全開時加速時 9500RPM?10000RPM
平坦路巡航時 30km/h 60km/h 共に 6000RPM

<<本製品を組み込んだ経緯>>
＃１. ウェイトローラーの外径がφ18と小さいが為の限界
PCX 一次減速 0.82?2.60 レシオカバレッジ3.171
TIGRA 一次減速 0.80?2.34 レシオカバレッジ 2.925
＃２. 可動域の大きいPCXのドリブンASSYと太いベルト(2mmアップ)で耐久性が上がった。
＃３. PCXの太い22mmベルトに対応するドライブ側プーリー変更の必要性があった

特に＃３に付いて、ボス径がφ24で見た目が TIGRA のドライブプーリーよりも薄くなっていそうな PCX のドライブプーリーがベルトの拡幅を吸収できるであろうということを思いついた次第。
(此処で言う厚みとはムーバブルシープにウェイトローラとランププレートを積み重ねた合計の厚みです。)

また2018年版のPCX(JF81/KF30) ではベルト幅が更に太くなっているという事らしいのでそういったものも取り込めるのではないかと思います。

<<参考情報>>
1. ランププレート背面に厚み6.0mmのスペーサーを入れる
2. プーリーボスはPCX用を使う。(外径φ24.0 内径φ15.0)
47.5mm (22105-KWN-900) + シム(0.5 + 0.3 とか)
49.0mm (22105-K97-T00)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2018/09/07 00:07

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バズさんは29件のインプレッションを書いています

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JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング

JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング : MT＆T製ウエイトローラー

￥1,879 (税込)

Y_Yさん（インプレ投稿数： 22件 / Myバイク： SMAX )

耐久性はありそうですが

利用車種： SMAX

4.8/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	5
コストパフォーマンス	4
耐久性	5

総評の通りで耐久性はありそうです、グラム誤差もなさそうです
使用後は最初からあるグラム刻印が消えますので使用後の管理が必要です
大きさが純正より若干大きいせいか温まると出足が1.2速発進になりました、他メーカー新品に戻すと１速発進なので個体差と思い違うグラム数も試しましたが同様でした、熱膨張かな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2018/09/04 21:50

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Y_Yさんは22件のインプレッションを書いています

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SUNSTAR:サンスター

SUNSTAR:サンスター : フロントスプロケット

￥3,918 (税込)

りょうさん（インプレ投稿数： 11件 / Myバイク： RG500γ | KX250F | GSX-R1000 )

当然ながら問題なし

利用車種： GSX-R1000

4.0/5

★★★★★

品質・質感	4
コストパフォーマンス	4

コストパフォーマンスに満足

K7R1000にて530から520コンバートに使用しています。

リッターSSで使える耐久性（メンテナンスやチェックは必須ですが）
なので標準車両には十二分な性能ではないでしょうか。

しかしスプロケとチェーンはバイクの全駆動力がかかる重要部分の消耗品なので
SSだろうとSRだろうとメンテは確実にしてもらいたいところです。

自分はスプラインへのグリスアップを忘れて絶賛二度手間中です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2018/09/01 16:39

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りょうさんは11件のインプレッションを書いています

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SUNSTAR:サンスター

SUNSTAR:サンスター : リアスプロケットジュラルミン

￥8,149 (税込)

りょうさん（インプレ投稿数： 11件 / Myバイク： RG500γ | KX250F | GSX-R1000 )

長期使用ではありません。

利用車種： GSX-R1000

4.0/5

★★★★★

品質・質感	4
コストパフォーマンス	4

信頼できるブランド

R1000K７のマルケジーニM７なんとか（中古で最初からついてた）に使用。

520コンバートしてます。通常アルミが在庫なかったのでジュラを買いました。
所詮はアルミ系ですし、3000ｋｍほど走って一部地が見えてます。

このクラスの車体に520なので正直どうしても摩耗しますし、チェーンは
減りに関係なく定期交換です。

パッケージが簡素なフィルム包装で新鮮でしたが、曲がりなんかもとくになく
普通に使えます。この商品インプレ無いのが書いててよくわかります。
有名ブランドだから別に心配することもないし、社外ホイール向けなので
インプレ参考にしなくても大丈夫な知識の方のが多いのでしょうし、

まとめてしまえば、普通に使える。摩耗でアルミとの価格差が埋まるかは不明
黒なのがかっこいいって程度でしょうか

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2018/09/01 15:55

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りょうさんは11件のインプレッションを書いています

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KN企画:ケイエヌキカク

KN企画:ケイエヌキカク : イージーハイスピードプーリーセット

￥4,198 (税込)

くろねこあんこさん（インプレ投稿数： 1件 / Myバイク：トゥデイ F )

最高速が伸びました！

利用車種：トゥデイ F

4.2/5

★★★★★

品質・質感	4
コストパフォーマンス	5

今まで最高速がメーター読みで50km/h位でしたが60km/h以上出るようになりました。
今回このパーツと一緒にドクタープーリーの異型ウェイトローラー 5.0gに変更したので、同梱のウェイトローラーは使用しませんでした。
（ちなみにこのセットに入っているウェイトローラーは7.0gでした。）
異型ウェイトローラーとの組み合わせなので、純粋にこの商品だけの評価ではありませんが、最高速も上がりとても満足しています。
価格も手頃だし良い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2018/08/30 00:05

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くろねこあんこさんは1件のインプレッションを書いています

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