今までは6.5ｇのウエイトローラーを使用していましたが今回3ｇにしたところ
エンジンが下から上まで気持ちよくまわるようになり最高速もアップし大変満足しています。
コストパフォーマンスに優れていると思いました。

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友人に譲ったTDR80用に購入。
リアを交換したのと合わせて、今回はフロントも交換。
コスパを重視という事で、友人からは頼まれたので、ブランドの信頼背も合わせてこちらを購入しました。

TDR80に取り付ける場合には、TZR50用のスペーサーとかが必要になるようで、購入時にはそれに気が付かず部品が無い！
たまたま、手持ちの予備部品にTZR50の該当部品があったので、事なきを得ましたが注意書きは少し大きめになっていると助かったかなぁと。
（まぁちゃんと読んでなかった自分もNGなんでしょうけど）

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KLX250用に購入しました、45です
以前は隼と一緒のジュラのを使ってたん
(他メーカー)
隼と違ってハブダンパーとかない分、
消耗が早かったんよね
で、材質から探してたら肉抜き加減といい
「価格も手頃でカッコいいのあんやん」って。

気にいってます

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【何が購入の決め手になりましたか？】

ノーマルのすぐ錆びる手入れの大変な安物チェーンから解放されたかったから。

【実際に使用してみてどうでしたか？】

押し引きが軽くなりパワーも上がった感じ。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】

バイク屋さんにお願いしました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

経験のない人はプロに任せた方が無難です。

【期待外れだった点はありますか？】

ゴールドなので当然、汚れると見すぼらしくなるのでマメな清掃が
必要です。チェーンルブは当然、透明タイプでないとダメです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

少々値段が高めなのでセール時に買いたいですね。

【比較した商品はありますか？】

RKも考えましたが今回はDIDにしてみました。

【その他】

YZF-R3 Movistarにはゴールドチェーンがよく似合います。

買ってよかったですね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】

YZF-R3の純正スプロケは汚れやすく手入れも大変で質感もイマイチです。
見た目も豪華なサンスターのジュラルミン製のスプロケに交換を決意しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】

ただでさえ軽いYZF-R3の押し引きが更に軽くなりました。
フロントスプロケ、チェーンも同時に交換したのも
良かったと思います。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】

自分では不安もあったのでバイク屋さんにお願いしました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

やはりフロントスプロケ、チェーンと3点セットで交換した方が
より効果が得られると思います。

【期待外れだった点はありますか？】

全くありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

これからも日本製の優れた商品を作り続けて頂きたいです。

【比較した商品はありますか？】

ありません。

【その他】

ノーマルの冴えない外観から豪華なアルマイト製へガラッと
印象が変わります。かなりお勧めの品です。

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今までは同社のノンシールタイプを使用していましたが、走行500kmごとに張り直さないといけないくらい伸びる事と、なによりもに走行中ガラガラと五月蝿過ぎる事でストレスマックスでしたが、シールチェーンに変えてみて、凄く静かになった事に驚きと感動すら覚えました！静かになった事で、マフラーサウンドがよく聞こえるようになり、心地よく走れるようになりました。耐久性は、とりあえず500km程走行していますが、ノンシールタイプに比べて伸びていないようです、ただ、材質の特性上か、錆びやすい気がします。この価格でこのチェーンはオススメです！

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逆車プーリー交換済みの2型TMAXで交換
SJ04Jです


　 【何が購入の決め手になりましたか？】
逆車プーリーに16gまでウエイトローラーを色々試したもののイマイチ
なのでお試しがてら交換してみました
2社から出ていて、こちらだと半額ほど
高い方と何が違うのか分かりませんが、安い分には有り難いのでｗ

【実際に使用してみてどうでしたか？】
これは今までローラー変更して色々やっていたのが全てドンピシャに自分好みに変わりました
まず出だしからスムーズ
軽量WRを使用していた時は30km/hくらいから一気に加速する感じではあったのですが、そこに至るまでの低速域からスムーズに気持ち良く回転数が上がりつつ加速に繋がっていくようになりました
形状故に低速域では落とし込みが増えるからでしょう
この?30km/hの部分を改善したくてシムワッシャーも追加しようかと思っていましたがドクタープーリーにしたら満足いく感じになりました

20gと17gを購入しましたが、20gでも通常の形状の16g×4、17g×4のWR装着時より加速フィーリングが良かったです

その後17gに交換
2種類を組み合わせて使おうかと思っていたのですが、結局17g×8が一番フィーリングも加速も良いです

それでいて高速道路巡航時には100km/hで5200rpmほど

夏のツーリングでは高速道路巡航で26km/lオーバーの燃費
加速も良くなるし高速域では回転数も落ち着くし、というので文句のつけようが無いです
キャンプ用品やらリアボックスやらとにかく満載状態でも余裕の加速でした

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
プーリーナットの締め付けトルクが尋常じゃないほどのトルクなのでちゃんとした工具が必須
プーリーホルダーも必須です
締め付けトルクは160N・mですので…

スライドする構造なのでグリスアップも必要になるでしょうし、プーリーホルダー、12.7sqのトルクレンチと29mmソケットは購入しておいた方が良いです

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ドクタープーリーは向きがあるのでそれを間違えないように
あとはプーリー用のグリスをしっかり塗りましょう
転がるのではなくスライドしますので

あとは純正加工の落とし込みを増やしたランププレートとは相性が悪いみたいですね
完全な円形ではなく高回転になるとドクタープーリーはスライドしながらランププレートへと当たる面が変化していくので加工してあるランププレートだとしっかりと当たらない事があるみたいです

【期待外れだった点はありますか？】
特になし！

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
グリスが付属してたらありがたいです

【比較した商品はありますか？】
無し！

【その他】

逆車プーリーに交換、逆車ウエイトに交換
でももうちょっと加速感が欲しい、もう一歩セッティングが…
ってな場合には試してみて損は無いと思います
自分には理想にドンピシャでした

あとはスライドする構造故に定期的なグリスアップは必要になるでしょう
夏のツーリングやらで3000km走行したもののまだ大丈夫そうですが…

20gで1000kmほど走行後17gに交換しましたが偏摩耗やグリス切れは無かったので
5000km、半年ごとに確認するくらいでしょうか

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ゲイルスピードのホイール購入に伴い同時購入しました。
他社ホールタイプのスプロケが好みでしたが適合性が分からず専用品を導入、実際につけてみると、デザインも良く満足です。
XAM製で質感も充分良いです。

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交換後3000キロほど走行しました。

DIDのチェーンはVX、ZVM、ERVと各シールチェーンを使っていますが、共通して言えるのは初期伸びがほとんどないと思います。

当然ながら距離を走ればピンが摩耗して伸びはでてきてしまいますが、3000キロ走行程度では全くチェーンの弛みを調整したりする必要がありません。

それだけ剛性が高く、精度が良い、ということだと思います。

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正直、そんなに期待していませんでしたが、驚きの結果になりました。
レバーも一緒に交換したので、相乗効果なのか解りませんがとても
軽くなりました。RR、XRの方もクイックシフターがあるからと
あまりクラッチを使わないと言う方も、軽いに越した事ありませんよ。
でも、見た目の感じでは、もう少し安くてもいいのでは？

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