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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
交換・カバー装着後の写真です
チェーンとドリブンスプロケも同時交換
ZRX1100に装着しました。
ウィークポイントの一つである巡航時のエンジン回転高（5速ミッションです）を少しでも解消させたく、純正の17丁から18丁へ変更しました。
また同時にチェーンサイズも純正の530から520コンバートしました。
今回ドライブスプロケ交換ですのでエンジン側のスプロケカバーを外しましたが、皆さんもチェーン交換の際にはスプロケカバーを外して清掃されることをお勧めします。結構汚れるだけで無く、汚れが溜まりやすいですので。
交換効果ですが、
１.520コンバートやハブベアリング交換の総合効果で車両が軽くなったような良い印象
２.ドライブ17丁から18丁の効果で狙い通り若干ロングになり高速巡航がラクになった（当然発進時は少し気を使う必要有り）
と満足できる結果となりました。
装着車両は結構古いので、互換部品は少なくなってきていますが、未だにこのような変更を楽しめることが嬉しいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
純正530から520へコンバートしました。ジュラルミン製、丁数は純正と同じ45です。
装着車両は既に生産終了から15年以上経過しており、またPCDや内径に互換性有るモデルが皆無（マイナー旧車のみ）で、それでもこうしてラインナップしてくれているサンスター様にまずは感謝感激です。
開封・取付してみて、サンスター言う通り加工精度は優れているようです。安心して装着できます。ジュラルミン製ですので耐久性に心配ありますが、これから適切なメンテナンスをしつつ見極めていきます。優れた加工精度も好影響して適正寿命となることを期待しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
純正530からZVM-Xの520シルバーへコンバートしました。
同時にハブベアリングも交換しましたので総合評価になりますが、単車が軽くなったような良い印象です。これから適切なメンテナンスで寿命を確認してみます。
シルバー仕様で過度に主張せずに外観も気に入っています。
写真は交換後一週間ですが、汚れ気味なのは雨天走行が続いたためです。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付けで、固定ボルトとワッシャの穴にずれがあり、ワッシャ穴を丸ヤスリで拡張して取り付け、
重要な部品なので、芯ズレ等も心配です。
耐久性はまだわかりませんが、高価でも信頼のあるブランドにしておけば良かったと後悔してます。
以前に同製品の違う丁数を使用してましたが、こちらは問題なかったです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
フロントスプロケを１５丁から１６丁に変更してあったが、まだローギアードぎみだったのでリアーを３９から３７丁に変更した。普通に走る分にはとてもスムーズで、１速２速の守備範囲がだいぶ拡がった。急坂だと１速２速で引っ張らないと回転数が落ちてくるが、普通の走行ではまず問題ない。タンデム走行したが力不足を感じることも無かった。ノーマルの時は２速発進出来たがさすがにこの組み合わせではきついです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
前回交換してから3万kmぐらい走りましたので交換いたしました。
なぜか、チェーンはDIDばかり使っておりますので今回もDIDになりました。
（純正がDIDということもありますが・・・）
一緒にかしまる君を購入しましたので作業はスムーズに出来ました。
ゴールドチェーンですので見栄えも良いです。
もちろん性能もまちがいないかと思います。静かになったかな ？
ただ、最初から塗ってあるグリスが結構飛び散りますので大変です。
帰ってきてから拭いておきましたよ。
それを差っ引いても良いものだと思います。
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3.6/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
’９８YZF-R1に装着。
１８年使い続けたチェーンが片伸びして、前後スプロケットと共に交換した。
純正が異様に高額なので、本製品とリアはアルミを歯数３枚増やして交換したのだが、バイクや曰く「純正フロントスプロケットは保護材がついているから高額になっている。常に適正な張りを保たないと、マージンを余り取ってないエンジンなので、内部を傷める可能性があるから気を付けて。」との事。
YZF-R1ユーザーはフロントスプロケだけ純正の方が無難なのかもしれない。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
’９８YZF-R1に装着。
ジム系の走りが増えたため、歯数を3枚増やしてみた結果、丁度いい感じになった。
バイク屋には「アルミ製は緩みが早いので、定期的に増し締め確認が必要」と注意を受けており、定期的に点検するようにしているが、これまでに緩みは無い。
まだ替えて半年なので耐久性はまだ分からない。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
交換して約半年で、1500ｋｍ程のツーリングにした以外は、近所を走っている程度の使用。
’98YZF-R1で、純正を走行45000km約18年保たせた後の交換であり、現状はツーリング後の初期使用による伸びがあった位で、現在は安定した性能を保っている様子。
純正チェーンとは違い、色も形状も独特なため、洗車のたびにチェーンまで拭き取りをするようになった。
走行時に若干駆動音がある感じを受けるが、最近はそれも味の一つと感じるようになった。
高額だけど奨められるものだと思う。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
以前、ThreeDを使用していましたが、高額なのでランクを落としてこちらを選びました。
シルバー＆ゴールドで見た目も最高で高級感があります。
取り付け自体はチェーンツールさえ持っていれば簡単（慣れかな・・・）
新しいチェーンにありがちなグリスべっとりと塗って有り、輝きは皆無。
白く濁った色になっていますので、取り付け後は洗浄から開始し、きれいに拭き取った後に
チェーンオイルを塗布。
更にウェスで磨き上げると本来の輝きが蘇ります。
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