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ALBA:アルバ

ALBA:アルバ : ウエイトローラー

￥825 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 6件 / Myバイク：ジョグ (2サイクル) )

エンジンが下から上まで気持ちよくまわるようになりました。

利用車種：ジョグ (2サイクル)

5.0/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	5
コストパフォーマンス	5
耐久性	5

いままでのウエイトローラーは6.5ｇでした吹け上がりが悪く坂ものぼりが悪く最高速も
下り坂とかでしかでませんでしたがウエイトローラーを3ｇしたところ全般的に加速、登坂力、
最高速もあがりエンジンも下から上まで気持ちよくまわるようになりました。
いまの使用にとても満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2017/09/26 14:14

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RK JAPAN:アールケージャパン

RK JAPAN:アールケージャパン : スタンダードシリーズチェーン 428SH

￥1,646 (税込)

エカさん（インプレ投稿数： 4件 )

安いので文句はありません！

利用車種： GN125

4.2/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	4
性能・機能	4
コストパフォーマンス	5
耐久性	3

GN125Hのチェーンが伸びてしまったのでRKならなんとなく安心かな？と思い購入しました。新品なのでもちろん静かになり走りもとてもスムーズになりました。耐久性については乗り方で大分変わると思うので、この値段で通勤に使って1年位もってくれればいいかなと思います。あと注文時にリンク数をピッタリに指定出来るのがスゴくありがたいです！納期も早く、在庫有りとの事で朝頼んで夕方には届いたので驚きました。

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投稿日付： 2017/09/25 12:16

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SUNSTAR:サンスター

SUNSTAR:サンスター : フロント・リアスプロケット＆チェーン・カシメジョイントセット

￥41,523 (税込)

エカさん（インプレ投稿数： 4件 )

言うことなしです

利用車種： XJR1200

5.0/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	5

XJR1200に使用しています。チェーンの色はあまり見ないかな？と思いブラック+ゴールドにしまた。
ダルダルになってしまったチェーンからの交換なのでスゴく静かになり、加速、とくに発進時がとてもスムーズになりました。徐々に伸びてくる物なので、交換したときに一番伸びてたことを実感出来ると思います(笑)
そしてなんと言ってもウェビックさんの値段と納期に驚きました！前後スプロケとセットで考えている方は絶対こちらがオススメです！品物と住んでいる地域によっては朝頼んでその日に来ます！！

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投稿日付： 2017/09/25 11:36

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DID:ダイドー

DID:ダイドー : ERシリーズチェーン 520ERV3 ゴールド【カシメ(ZJ)ジョイント付属】

￥14,414 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 1件 )

レーシングチェーンの決定版

利用車種： ZX-10R

4.6/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	5
コストパフォーマンス	4
耐久性	4

ZX10Rに520コンバートとして使用していますが、軽量シールチェーンで対応できるのはERV3くらいかと。無知だけど。
軽いしフリクションも少ない。伸びもそれほど悪くない。XWリングには伸びは敵いませんが。

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投稿日付： 2017/09/24 23:11

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ISA:アイエスエー

ISA:アイエスエー : リアスプロケット【ドリブンスプロケット】

￥9,117 (税込)

山さん（インプレ投稿数： 6件 / Myバイク：ゼファー400 )

満足しています。買ってよかったです。

利用車種：ゼファー400

4.2/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	3

さすがisaのスプロケ仕上がりが素晴らしいです！色も落ち着いた色で気に入りました。ただダイマグの520は特注扱いになり値段がかなり上がるし納期も多少かかりますが届けばそんな不満も吹き飛ぶ満足の商品でした！

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投稿日付： 2017/09/24 16:58

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SUNSTAR:サンスター

SUNSTAR:サンスター : リアスプロケットジュラルミン

￥16,186 (税込)

あっちゃんさん（インプレ投稿数： 4件 )

純正に比べ軽い??

利用車種：バリオス2

4.8/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	4

派手すぎず、地味すぎず丁度良いカラーでリア周りをアピールしてます。
自分で交換したのですが、とにかく軽い！純正の半分もない感じでした。
ハイギヤードになりましたので、発進時が心配でしたが問題ありませんでした。
買って良かったです！

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投稿日付： 2017/09/22 18:43

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ISA:アイエスエー

ISA:アイエスエー : リアスプロケット【ドリブンスプロケット】

￥9,117 (税込)

ハイサイれにちゃんさん（インプレ投稿数： 3件 / Myバイク： XR100モタード | CBR250R (2011-) | VT250スパーダ )

最高だけどマニアック(笑)

利用車種： XR100モタード

4.6/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	3

たかがスプロケされどスプロケ!
バイクのパーツは軽い方が偉い
デザインも大事! 最高!
色味も大事渋い!
耐久性も大事鉄には負ける！
コスパは…うーん(笑)
お金に余裕があるオジサン(笑)向けです。

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投稿日付： 2017/09/22 13:00

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ADVANTAGE:アドバンテージ

ADVANTAGE:アドバンテージ : EXACT用スペシャルスプロケット

￥18,720 (税込)

naoさん（インプレ投稿数： 5件 / Myバイク： NSR250SE | NSR250SE | CBR600RR )

とにかく軽い

利用車種： NSR250R SE

5.0/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	5

アドバンテージ製のEXACTを装着したのでセッティング用に上下１丁ずつ購入させていただきました。
スプロケはとにかく軽く作られています。
商品説明にもうたってありますがスプロケ製作はＸＡＭさんが行ってらっしゃるようで安心です。
ノーマルホイールにもＸＡＭさんのスプロケを入れていましたがこちらの製品はとても軽いです。
まだ使用し始めで耐久性はまだ判りませんが期待できそうです。

スプロケの刻印はEXACTに最初から付いている分はアドバンテージ社の刻印でしたが、こちらの商品はＸＡＭ社の刻印が入っています。

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投稿日付： 2017/09/21 19:52

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ADVANCEPro:アドバンスプロ

ADVANCEPro:アドバンスプロ : 超樹脂ウエイトローラー

￥1,540 (税込)

ＫＡＺＵ883さん（インプレ投稿数： 103件 )

コスパ最高です！

利用車種：リード125

4.6/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	5
コストパフォーマンス	5
耐久性	3

通勤仕様スクーターの加速が鈍ってきたので
駆動系のチェックをしたところ、WRが偏磨耗
していました。
webikeさんでWRの品定めをしていたところ、
本商品にたどり着き安さに疑心暗鬼になりつつも
購入しました。
到着→取り付けしましたが、表記14gに対して実物
を計測するも殆ど誤差もなく、外観もしっかり作り
込まれています。
この品質で通常のWRの半値はかなりのコスパと思
います。後は一番肝心の耐久性に期待をします。

備考:デイトナWRは8000kmで偏磨耗しました。
よく持った方ではないでしょうか。

リード125 どノーマルにはWR14gがオススメです。
加速のモタつきが解消され、坂道でもグイグイ加速
します。また燃費もそれほど落ち込まず、45km／Ｌ
は走ってくれます。

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投稿日付： 2017/09/21 10:09

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KITACO:キタコ

KITACO:キタコ : WPCクラッチセンタースプリング

￥2,640 (税込)

バズさん（インプレ投稿数： 29件 / Myバイク： TIGRA125 | CBR929RRファイアーブレード )

バネレートは少々役不足でした@TIGRA125

利用車種： TIGRA125

4.2/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	4

3本のセンタースプリングの外観寸法
測定中
各スプリングの比較グラフ
参考画像 TIGRA125 PCX125(Thailand仕様)比較MAX開度
参考画像 TIGRA125 PCX125(Thailand仕様)比較

太くて丈夫なPCX150のベルトを使用するためにPCX125のセカンダリーをTIGRA125に移植する際に本製品を入れました。

しかし、結局PGO TIGRA125 のノーマルのセンタースプリングを使用することにしました。

◆インプレッション
? 最大加速時の回転数がそれまでの 9000rpmから1000rpm 下がった状況がありました。
? 本製品よりもTIGRA125 ノーマルのセンタースプリングのほうがバネレートが高い。
? 回転数が下がったのでWRを計6g軽量化して回転数を維持したがベルトスリップが多めの様でゴムの削りかすが多めに出た

◆試行錯誤
? 当初駆動系部品の大半をバサッと変えたのでいろいろな要因は有るとは思いましたが、本製品はスプリングレートがノーマル比11％UPというものであるので、とりあえず WR を計6g 軽い物に変え 9000rpm を維持しました。
? 以前使用していた Advance Pro の TIGRA 用強化スプリングに組換えるつもりで、ついでに各センタースプリングの性質を測定記録することにしました。

◆結論
? 測定結果と現状を照らし合わせた結論としてKITACO の物はセット荷重やバネレートが TIGRA125には少々役不足である、
? Advance Pro(水色塗装)の物はこのクラスの車両(駆動系消耗品の強度の観点で)強すぎる可能性がある

◆測定結果
スプリングシートを旋盤で削り出して、油圧プレスと新たに購入した￥1000のアナログ体重計とノギスを使って測定しました。

? KITAKO PCX用11% up
自由長:150mm 内径/外径:50.3/58.2mm，線径4.0mm 巻6.5
セット長(57mm)30kg ,最大圧縮(40mm)37kg バネレート 0.41kg/mm

? TIGRA125後期型ノーマル
自由長:136mm 内径/外径:49.2/57.7mm 線径4.3mm 巻7.0
セット長(57mm)32kg ,最大圧縮(40mm)40kg バネレート 0.47kg/mm

?Advance Pro TIGRA 用強化(水色塗装)
自由長:109mm 内径/外径:49.6/58.7mm 線径4.55mm 巻5.5
セット長(57mm)34kg ,最大圧縮(40mm)48kg バネレート 0.82kg/mm

※セット長や最大圧縮時の寸法は PCX125(Thailand仕様)での使用を前提としたもので TIGRA125ではありません。

◆ Just idea ですが
TIGRAの場合、ベルトトラブルはほとんど摩耗を伴わない状態での剥離損傷による破断が見受けられます。本製品 KITACO PCX +11% のセンタースプリングはTIGRAノーマルよりやや弱いバネレートなので、摩耗による緩やかな変化となり、ベルト剥離/破断=>走行不能になるようなことを避けられるかもしれないと思いました。