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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ライブＤｉＯＺＸＮＲマジックマフラー他ノーマルに取り付け出だしは確かに良くはなったけど渋滞中の発進が辛くなり出だしが鋭すぎて微調整が難しくなる
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
久しぶりにチェーンの交換をしました。今の主流はカシメタイプ？なんでしょうか？自分は昔ながらのクリップタイプにしました。消耗品と割り切って一番安い、ノンシールチェーン。普段使いでは性能の良さなんてわからないのでこれで十分ですよ。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 0 |
ゴリラ124ccのチェーン交換にRK MRU Blackscaleを選択しました。
DID NZ3 からの交換です。
NZ3は対応排気量が150ccまででしたが、RK MRUは4st単気筒までなら124cc。150cc対応の420シールチェーンなんてEKのSRXしか有りません。しかも鉄しか無いし……排気量下がってチェーンの選択幅が広がりました。なので、待望の？RK MRUシールチェーンです。（笑）
Blackscaleは車体が黒金白の色使いなので、GOLD寄りも渋いBlackにしました。
金のローラーとピンが中々の高級感です。値段も高級ですが（笑）
何度か、RKMRUチェーンは使用してきたので、いつも通りの高性能と耐久性を発揮してくれると思います。
あと、高回転の伸びもね！
シールチェーンはフリクションが多いとインプレが有りますが、初期のチェーンに着いているデロデロのグリースをチェーンクリーナーで洗浄してシールチェーン用のチェーンルブを塗布するとホイールを空回しした時に軽さが出ますよ。って、皆さんやってるか（笑）
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ボアアップし、強化クラッチに替えていたので
少々クラッチが重くなったかな?と感じていたので、 この商品をスマホで調べ購入しました。
取付けは説明書が細かく 丁寧に書いてあり、少し不安は有りましたが、自分で取付けました。
簡単に完了し、微調整もさほどなく 実際に握ってみて 走行もしてみましたが 、スムーズにクラッチもつながり 大変気に入りました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
スプロケットの交換に伴いチェーンも交換、４０Tから４３Tへ変更のため１０８の長さに変更、ちょうどよかったです。スプロケットもゴールド仕様にしたので色合いもちょうどよかったです。これから耐久性がどの程度か経験していきたいところです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
アドレスV125GのK7ですが、７万キロを過ぎたあたりから坂などでなんとなく息付きしたような
加速しかしなくなり、また、真夏の気温が高いときには発進時にベルトが滑りまくる症状が出て
きました。
そこで台湾スズキのクラッチ・トルクカムアッシーとベルトを交換しましたが、今度は中間速で
トルクの谷に落ち込むような走りになってしまい困りました。
何度もセッティングをやり直しましたがほとんど効果なく、エンジンの不具合を疑い始めたのですが
ダメ元でKN企画の純正形状プーリー一式とこのドライブフェイスをセットで交換したところ、見事に
元気な走りが復活しました。
発進、中間加速、再加速、どれをとっても新車のころのキビキビさが蘇り、大満足です。
交換前のプーリー、フェイス共に見た目の劣化は感じらず、素指でさわると若干凹凸が出来てるか
な？程度でしたが、そんなわずかな凹凸がこんなに影響があることに驚きでした。
こんなことならもっと早く交換しておけば良かったです。
過走行のアドレスの方には非常にお勧めです。
きっと『こんなに違うんだ』と体感できると思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
109ccから124ccへボアアップしたので、高速側に振ってみようかと思い、STD14丁から15丁へ変更してみました。
取り付けはサークリップを外して付け替えるだけなので簡単でした。
試しに走ってみたフィーリングは...こんなもんなのかな？ってところでした。
耐久性はまだ分かりません。
キタコのスプロケットは安いので、いろいろな丁数を試してみようかと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
取付の際に、特殊工具が不要との理由からスクリュージョイントタイプを選択。取説通りに作業すれば問題なく行えます。製品を開封すると強固なグリスが大量に塗布してあるので、落とすのに苦労します。交換後の乗車した感想は、新品になったということもあり動きが軽くなったと思います。個人的にはブラックカラーが欲しかったのですが、メーカーさん出してもらえませんかね？スクリュータイプでブラックカラー欲しいと思っている人はいると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
アドレスＶ125ＧのＫ7ですが、７キロを超えた辺りから発進時にベルトが滑る症状が出たため
クラッチASSY、ベルトを交換しました。
しかし、今度は４０キロ?６０キロで大きなトルクの谷のような加速の鈍化症状が出ました。
そのためウエイトの重さを変えてみたりプーリーのベルト接地面を磨いてみたりで何度もセッティング
を見直しましたが、谷（加速度の落込み）の速度域が多少変わるだけで一向に改善しませんでした。
そこで最後の砦、プーリーとプーリーフェイスの両方を交換したところ、悩んでいたのが馬鹿らしい
くらいスムーズに加速するようになりました。
新車の時のフィーリングってこんな感じだったなァ、って思える満足度です。
交換前のプーリーは見た目にはまだまだ使えそうで、指先でなぞると多少凹凸を感じる程度でしたが
その微妙な変形がこんなにフィーリングに影響を与えるなんてビックリでした。
アドレスＶ125で多走行の方は是非交換をおすすめします。
価格も両面セットで交換しても安いですのでコスパは最高です。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ドライブプレートのみの物なので、耐久性ぐらい良くなるはずです。フリクションプレートは含まないキットなので、FCC特有のメリットもデメリットは有りません。敢えて耐久性のみに期待です。
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