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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
R1のチェーンを交換しました。
サーキットメインなのでZVMXシリーズを買おうと思っていましたが、乗り換え直前ということで
コスパに優れ、かつ緊急で必要になためウェビックに在庫をしていたこのVXシリーズ・ゴールドにしました。
純正サイズなので何の問題もありません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
GPZ900RにZZR1100C型のスイングアーム、ZZR1100用ゲイルスピードリヤホイール装着に併せて使用しました。
オフセット１３ミリのものと本品と迷いましたが、実測で計測し、こちらのほうが近似値だったので購入・装着しました。
装着後のチェーンラインですが、前後ともスプロケットに大きな削れはなく概ね合っているようです。
造りもしっかりしているので安心して使用できます。
価格がもう少し安くなるとありがたいですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
108コマの軽圧入クリップ付きを注文したはずなのになぜか送られてきたチェーンは110コマのかしめタイプが届きました。結果としては強度がでて良いのですが、しかたがなくチェーンツールを購入してあまりのコマを抜きかしめました。どのみち圧入するのに専用工具が必要になるのですが・・・
メーカーサイトでかしめ量が載っているので規定値以上かしめればよいそうです。
使ってみて外したチェーンより動きがスムーズで駆動ロスが減りました。車両が中古なので前のチェーンのメーカーがわからず今回初めてチェーンを交換したため比較はできませんが悪くないと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
製品パッケージ
同梱ステッカー
ホイール組み付け
組み付け後
RSV4 FACTORY 09 に取り付けです。
製品の梱包はシンプル イズ ベストという感じです。
写真のようにステッカーが2枚付いてきます。
開封して持ち上げてみると、アルミスプロケの軽量感に感動します。
アルマイトの質感も他のメーカーに劣らずしっかりしています。
今回40Tから42Tに変更したので、乗ったインプレとして、スプロケ単体の重量による変化よりも、減速比変更による変化が大きくて、軽量化としての効果は感じづらいですが良い製品だと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
左が本製品。右が損傷しているSTD。
STDのクラッチリフターが一部損傷したので、この製品を取付けました。スプリングとセットの商品も有りますが、以前にスプリングを強化型に交換してあるのでこれだけにしました。装着は、簡単ですが、走行中にクラッチが滑り出して、なんとか帰宅し、損傷しているSTDに戻しました。問題なく作動していますので、組み付けが悪かったか、強化スプリングとセットで交換しないといけないかと思い、新品の強化クラッチスプリングを手配中です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
鉄製のスプロケですが、ご覧のとおり大胆に肉抜処理が施されているので思ったより軽量になっています。
純正品との重量比較をしてみたところ約200ｇ軽量に仕上がっていました、純正が43丁でＤＲＣ製が46丁なので外形が一回り大きくなっている事を考慮すると十分な仕事をしていると思います、鉄製なので耐久性も期待できますし良いものを手に入れました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
25000キロに到達し、消耗品交換としてベルトと一緒に交換しました。どうせ換えるならと思い、国内純正の18gから、15gに変更しました。もっさりしてた加速が、少し気持ちよく加速するようになり満足です。耐久性は、次の交換時期まで様子をみたいと思います。他社のローラーよりかなり安いので、文句は言えませんがね。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
写真のWRは10,000km走行した後のものです。
走り方にもよるのでしょうが、かなりの耐久性が有るかと思います。
なお、AirBlade125Fiの標準は18gだったかと思いますが、それより軽い17gを使用しておりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
3度目の使用になりますが今回はセッティング部品として丁数変更で購入。ゼファーにZXRのホイールにて使用しています。
チェーンメンテを頻繁にする方なのでそれもあるかもしれませんが通常のジュラルミン社外スプロケに比べればだいぶ持ちは良い方だと思います。
見た目がいかにもと言うようなゴールドが好みの方ならXAMの方が明らかに派手さはありますが
耐久性なら（まぁ純正と比べれば耐久は落ちて当然ですが）サンスタースプロケだと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 耐久性 | 5 |
リアスプロケットの交換に伴い、チェーンのコマ数調整に使用しました
初めてノンシールチェーンを使用しましたが、シールチェーンと比べ、見た目がかなり小さく見えます
シールチェーンのOリング一つ一つは小さいですが、ちりも積もって厚みとなっているのでしょう
一般的なノンシールチェーンの特徴としては以下のような三点があります
１.フリクションロスが少ない
２．軽い
３．寿命が短い（伸びやすい）
４．廉価
1.劣化したチェーンから交換しているのでノンシールの固有性能なのかわかりませんが、明らかに加速力が向上しました。（あるいは元に戻った）
ホイールがかる?く手で回せました、感動です。
２．Oリングがない分当然軽くなります。（体感できるかはわかりませんが）
３.個人的には一番気になっていたところです
メーカーの謳い文句では高寿命化に成功しているらしいですが、ノンシールなのでこまめなメンテナンスは必要です
シールでもノンシールでも少しでもオフロードを走ろうものなら砂利や草でチェーンがぐちゃぐちゃになります
シールチェーンなら清掃にチェーンクリーナーを使う必要があり（地味に高い）、サボればゴミにより劣化が早まりますし、フリクションロスの原因にもなるでしょう
ノンシールチェーンならパーツクリーナーでも灯油でも清掃可能ですし、当商品はクリップ式なので取り外して灯油漬けにして清掃できます
シールチェーンのクリップ式は軽圧入が必要なので清掃のたびに取り外しての清掃は現実的ではありません（その都度ジョイント部を買い換えれば可能？）
４.本体代だけでなく、バイク屋さんに依頼しなくてもチェーンの交換が容易なので、工賃の節約にもなるでしょう
長くなりましたが、当商品のおすすめポイントとしては以下の四点
・高いメンテナンス性（安価な灯油で清掃可能）
・工賃の節約 （クリップ式なら）
・ノンシールならではの安さ
・純正採用メーカーかつ、国産
また、シールチェーンでも最高級グレードのものにはノンシールよりもフリクションロスが少ないものがあるそうですが、逆に言えばそのクラスに近い性能をこの値段で得ることが出来ます。
バイクメンテナンスを楽しめる方ならシールより絶対ノンシールのほうがお得だと思います。
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