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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
スプロケと同時交換しました。
取り付けに関して精度等問題なく、簡単に取り付けられました。
コマ数単位で注文できるので自分でカットする必要がないのがうれしいです。
耐久性に関しては要観察ですね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
友人が林道で岩にぶつけチェーンを切ったため対策として導入することにしました。
使用することが来ないことを祈ります。
チェーン交換の際、クリップ式で繋いでみました。
特に精度等問題なく簡単にラジオペンチで取り付けできました。
これなら現地でも簡単につけられそうです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
WR250Rのリアを好感しました。
特に何の支障もなく取り付けられる、極々普通のスプロケットです。
個人的にスプロケットはステン製にかぎりますね、特にオフ車の場合。
交換直後なので耐久性については要観察です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
PCX150（KF18）に取り付けています
全く問題なくつきます
センスプは2.5パーセント強化タイプ（ベリアル）
プーリーもベリアルを使用しています
加速いいですよ?
オススメします?
クラッチアウターからクラッチシューがはみ出ます（２mmくらい）
走行には支障ないけれど…クラッチアウターをその分ザグリすればいいかもです。自分はしていません
自己責でお願いします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
pcx150（kf18）に付けています フツーにつきますよー
吹け上がりは非常に良くなり軽くなった感じですかね?
逆にトルク感は薄くなる感じですかね?
付属のウェイトローラーは
８グラムです、軽り?
最高速は１０８キロくらいです。
最高速は２キロほど落ちてます。
加速は３割り増しくらいか、感覚で申し訳ないです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
65キロまでメーター読みですが出ました、それまでは55キロで8000回転頭打ちだったので、2万キロ突破の好調なノーマルエンジンにて。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
値段は純正の約2倍ですがさほど高い物ではないので変えるなら
スポーツタイプと思い購入。
走行フィーリングは純正と違いは分かりませんが若干、プーリーの音が外に聞こえるようになり速くなった気がする
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
質感、作りともとても良くて精度も完璧です。
ジェラルミンの軽さも通常の三分の一と、とても軽量でバネ下の軽量化にも有効です。
手に取ったときの軽さはマサに感動の一言、レース用にはこれ以外考えられません。
また到着もとても早くて大満足です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
レバー調整
ボルト1本で脱着可能
レバー調整
【何が購入の決め手になりましたか？】
クラッチレリーズ交換時にクラッチが切れなくなったため購入。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
クラッチレリーズをK-FactoryからW社のものに交換したところ、
クラッチが切れなくなったため、購入しました。
もともと、ピストン径φ17.5の本製品 + K-Factoryのクラッチレリーズを
使用していたのですが、以前からクラッチの切れが若干悪く、
レリーズ交換で、ついに完全に切れなくなってしまったので、
どうせならとφ19にしました。(14Rの純正はもともとφ19相当なので、
戻った感じですね)
これで、φ17.5とφ19の本製品を使用したことになりますが、
φ17.5がいかに軽かったのかよくわかりました。
φ19は重たいですね、びっくりするぐらいよくわかります。
ただ、当然のことながらピストン径が大きいので握りこみはφ17.5の時に比べて
少なく済んでいます。
本製品は、レバーストローク調整機能があるので、ストローク量を
少なくしておけば、少しの握りこみでクラッチは綺麗に切れてくれるので、
個人的には、φ19に戻してよかったと思いました。
軽さをとるのか、操作性をとるのかの選択次第でしょうが、
ピストン径の選択には要注意ですね。
製品としては、メンテナンスのしやすさや、取り付けの容易さなど
よく考えられた製品だと思います。価格帯もbremboほど高くはないので、
マスターシリンダーを交換してみようかな、という方には、
おすすめですよ！
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ブレーキフルードの交換ができる方なら難しくはありません。
本製品は、M6*20mmのボルト1本でハンドルに固定しているだけなので、
取り付けも簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
コツは特にありません。
強いていうのならブレーキフルードの交換が伴う製品なので、外装に飛び散らないよう
養生だけ念入りにするぐらいでしょうか。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
ハードパーツのため、なし。
【期待外れだった点はありますか？】
特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
本体色が今一なので、ブラックとかにして欲しいです。(エラボレートとの
差別化もあるのでしょうが。。。)
Bremboと迷った挙句、φ17.5からの変更ということで、現状からホース長や
タンクポジションを変更する必要がないので、本製品にしましたが、
それがなければ、見た目で迷わずBremboを選んでいました。
【比較した商品はありますか？】
Bremobo
【その他】
特になし
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
NS50Fでメンテのついでに交換しました。
それまで1.5万km使ったノーマルクラッチスプリングで特に不満は無かったのですが、
交換してみると発進時からコントロール性能が向上したのが分かってビックリ。
個人の感想になりますが、全体的に扱いやすくなりました。
引きが重くなるかなと思ったのですがそれほどでもなく。
NS系は元々引きが軽めなのと、レバー形状が良いので違和感がありません。
交換後、車体を手放すまでの2万km使用していましたが、特にフィーリングが悪化
することもありませんでした。
とても安価だし悪くなることもほぼ無いので、かなりおすすめできるスプリングです。
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