面取りされているのは片面だけで、もう片面はギザギザが残っておりチェーンを傷付けそうなので、リューターで滑らかにしてから装着しました。他は特に問題ありません。

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リアをディスク化にする際ホイールがディスク用に変わる為、スプロケもディスク用を購入しました。
丁数は以前と同じ33Tにしました。
コスト的にも満足しています。

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以前使っていたチェーンの伸びが早くなったので今回は比較的安価なこちらのチェーンにしてみました。
納期は少しかかりましたが注文する際2リンク単位で注文できたのでチェーンを切る必要がなく楽に交換できました。

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一部を強度UPしても弱い所に影響がでるので、バランスが必要です。これは良いと思います。楽しみに走ります。
リアのスプロケットは凄い軽いです。カシメとクリップが両方付いてると良いですね。！

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カワサキのZX130というタイ製のビジネスバイクに使用しました。

純正で装着されていたのはKMCというメーカーの物でした。走行距離が1万キロを超え、アジャスターで調整できる範囲を超えるまで伸びてしまったので今回初めて自分でチェーン交換に挑戦してみることにしました。

チェーンを選ぶ際、当初は「ビジネスバイクなら実用重視だし、シールタイプのほうが良いのかな?」と思っていましたが、小排気量のバイクだとシールによる抵抗が生じるためパワーの無いバイクには適さないことが判明。そこでノンシールタイプの商品から選ぶことにしました。

数あるノンシールタイプのチェーンの中で、万が一、交換作業に失敗してチェーンをダメにしても経済的な損失が少なく、問題なく交換できたらできる限り長く使えそうな物をということで検討した結果、この商品を選択してみました。

用意したチェーンの箱には『91cc以上には使用できません』とありますが、たかだか10馬力弱のカワサキ製カブですし、なにしろ適合表に掲載されていない不人気バイクですから適合したチェーンを探しようもない(涙)　420サイズであれば問題ないだろうと判断し、作業を進めました。

このチェーンはクリップタイプですので、プライヤーがあれば簡単にクリップを外せます。こちらの商品にはジョイントが付属していますので古い物はさっさと捨ててしまいます。

初めての交換作業は15分ほどで完了。初めてだっただけにチェーンのアジャスターを緩め忘れるというポカミスがありましたが、作業自体はスムーズに行えました。

交換後1000kmほど走行しても思ったより初期の伸びはありませんでした。今まで使用していたチェーンは磨耗がかなり進んでいて騒音もあり、かつ錆びもすごくて見た目も悪かったのですが、新品交換後はそれらの問題が全て解決しました!しかし、もともと車体のパワーが無いので加速や燃費などに大きな違いは感じることはできませんでした。それでもコストパフォーマンスに優れた商品とは言えそうです。

現在までに交換後7000kmほど走破しましたが、パワーのないバイクだけあってほとんど伸びがありません。チェーン調整の頻度も少なくなり、手入れがとても楽なチェーンだと実感しております。

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シグナス1ypに使用。デイトナ製Vベルトは初めての購入です。
1000km程使用しました。純正に対し高速域でのスリップが抑えられている感じがします。
取り付けに関しては方向性も無く純正よりしっかりした印象です。
ただし、低中速でベルトがウォンウォンと共振する様な音がします。
これは、1000km走行後も変わりません。
純正に対し長さが若干長いのでケースに当たっているのかと思いましたが、そうでも無いようでした。ケースを開けた状態でベルトの動きを確認しましたが、何か共振している様な音なのでそこは関係無いと思います。
耐久性はまだわかりませんが、過去のデイトナ商品から考えると期待出来るかなと思います。

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シグナス1ypに使用予定で購入。
詳しくいうと、デイトナハイスピードプーリーに交換したところ、純正には付いているオイルシールがないことに気付き急遽購入しました。
ところが、プーリー側勘合寸法か純正に対し小さい事が判明しました。
当然、取り付けられません。
色々探してみましたがジャストサイズのシールが見当たりません。
当商品に落ち度はありませんが、ムダな出費となってしまいました。
せめて、デイトナ商品同士の適合をハッキリ明記して欲しいです。

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レンサルのノンシールチェーンを使用していましたが、クリップ式のジョイント部分が切れてしまいました。
ジョイント交換でもよかったのですが、そろそろ限界も近いんだろうかと思い全交換しようと購入しました。
オフ車ですが、林道をトロトロ走る程度で道なき道などは攻めませんし、ドロドロになるのもほとんどありません。
ノンシールは頻繁にメンテナンスが必要ですが、何の気兼ねもなく溶剤に漬込んでガシガシ洗えたので、メンテは楽ですが…

しかし、バイクの使用状況等を考えると、メーカー推奨のシールチェーンに戻しても良いかなと思い、RK-GC520MXUを選択しました。メンテナンスを考えるとやはりクリップ式が良いなと思い…。

リアスプロケを2丁(42T)上げていますが、純正コマ数と同じ106Lを選択。少し前気味になりますが問題はありません。
前と同じリンク数ですが…いざ取り付けると、やはり伸びていた？ようで、調整無しでは1コマ届きませんでした。

取付完了し走行してみると
シールチェーン…
こんなに静かだったか？と思うぐらい音を感じない。
走り出し下り坂だったので、「外れたか？」と
疑うほどでした(笑)
ノンシールがどれだけ賑やかだったんだろう…

乗った感じはノンシールと比べても大差がないような気がします。ノンシールと同等の重量を実現したと書いてありますので、それが軽快さに生かされてるのだろうと思いました。

購入して正解でした。

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　皆さんのインプレに背中をおされ、アクセレーションキット取付けました。
先ず悪い点、グリスが同梱だが、すでにプーリとカラーとオイルシールが組み込まれていてグリスも塗布済み。しかも新車時に使用されている青色のグリス。念のためワイズギヤに問い合わせたところ、以前はプーリ、シール、カラーを未組付けで発送、商品購入者が組んでいたので、グリスを同梱していたが、最近は商品が組付状態のため、実際にはグリス塗布済みとのこと。まぁ同梱のグリースはMP系なので、他のことに使いましょう。
良い点、160Nのトルク管理以外は作業簡単です。写真のプーリを固定する工具は知人に借りてきました。
走りについては、今までは60kmまでもっさり加速でしたが、装着後は60km以下でもまぁ加速します。これがTMAXのノーマルでしょう。絶対に必須アイテムです。燃費や最高速は気にしていません。また40~50kmぐらいでぎくしゃくするようなコメントを読んだことがありますが、特に気になりません。
最後にバイクの160Nかたいですね。車だと気になるトルクではないのですが、緩めるのに少しびびりました。

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センタースプリングと一緒にハイスピードプーリーも注文したのですが、そちらは、オイルガード等の問題があり私のバイクには合いませんでしたが、ALBAさんの神対応に感動！私にとっては、信頼できるメーカーになりました。取り付けでの親身なアドバイスは、素晴らしい。
センタースプリングは、他の部品との調整もありですが、良い感じです。

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