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クラッチ側のオフセット用に購入。
駆動系の知識があまりない自分には
不必要なパーツでした（笑）
落とし込みすぎたのか
クランクケースの内側にベルトが
ペチペチ当たるようになってしまいました。
削ってみたりもしましたが
やっぱり当たってしまいます。
知識のある方が調節するのに使うのは
いいパーツだと思います。
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FTR223 定番の13T~14Tの交換とは逆に、12Tにしてみた。通勤、街乗りが多いので私的には かなり乗りやすくなっています。 スピードを求めるバイクではないので 12T 私的には かなりおすすめできます。 チェーンもそのままでいけるし。
Goodです。
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純正のチェーンが過酷な使用に耐えきれず終了した為、購入を決意。
伸びにくいと評判のEKチェーンに交換！！
青のアルマイト部品を多用しているので、チェーンも青にしてみました。
性能が変わるわけではないので何とも言えませんが、見た目はかなり良いです！！！
あとは価格に見合った寿命を期待します。
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5.0/5
純正のトルクカムが駄目になったから購入して届いてさっそく交換！トルクカム単品でもそこそこ値段するしクラッチも交換したかったからコスパを考えてこちらを購入！交換したらアイドリングが静かになったような気がする！はぐりついでにベルト、ウェイトローラー、スライダも交換！
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5.0/5
フロントスプロケットを15から14に変更しました。
ギア比がオフロードを低速で走行するには合わなかったので交換しました。
交換後は、低い速度でもだいぶ走りやすくなりました。
交換作業は、チェーンをスプロケから外す必要があるのでリアホイールを外して交換作業を行いました。チェーンをたるませて、うまくスプロケから外せればリアホールを外さなくても作業できるかもしれません。
リアアクスルナット32、フロントスプロケット27の工具が要りますが、それほど難しい作業ではないので、自分でチャレンジするのも良いと思います。
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国内シグナスXに使用しました！
台湾純正より0.5g重いですが、国内12gよりは軽いので確実に変化するだろうと言う気持ちで購入致しました！
駆動系初心者な物で、初めはノーマル状態からローラー3個抜きを試しました。これは、かなり回転が上がって加速が良くなったのですが最高速が伸びなくなりました(あたりまえですが)ので、これを踏まえて今回は台湾純正より、少し重めの9.5gに決定購入！
こちらの商品は価格が安いので、色々なグラム数を揃えて試してみたいと思います。
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耐久性と色が、気に入り3度目の購入でしたが今回のは色が変わりロゴがシールになっていました、精度は変わらずいいです。耐久性能は、まだわかりません。色が残念です。
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4.0/5
初のEKチェーン装着。
装着が簡単なジョイントを買いました。
思っていたより簡単に作業できました。
これは素晴らしいアイデア商品だと思います。
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5.0/5
スプロケットはアルミではなく鉄派なのですが、中でもこれは鉄なのにいい感じに肉抜きがされていて、実際取り替えた時ノーマルに比べたらかなり軽いモノでした。
耐久性も問題なく、交換してから20000キロ弱走りましたがチェーンは摩耗してきてもスプロケットはまだ行けそうな感じです。
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・加速
0加速で40~60キロあたりの加速の谷が解消された。
0~80キロまで力強い加速が続く。
・取り付け
PCX用の取説がついていて親切
・価格
一般的。 5000円程度でこの性能が引き出せるのはすばらしいと思う。
・総評
5000円で一気に80キロまで加速できるのは素晴らしい。
しかし低速でもエンジンが結構うなっているので、PCXのウリである燃費は犠牲になる気がします。
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