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画像から見ても解るように肉抜きがされており純正より軽量に仕上がってます。
値段も純正だと32、000円に対し27、000円ととてもリーズナブルな価格、色も各色揃っており選択に迷うのもまた良いのではないでしょうか。
耐久性に関しては装着したばかりなので何とも言えませんが、純正と同等なら次回も購入したいと思います
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5.0/5
チエーン交換いたしました。
走行距離8700キロぐらい後1回は、調整出来たかもしれないが 早めに交換いたしました。
いろいろな種類が在りましたが、シールチエーンはこの車体にはもったいないし300キロ前後で調整メンテどうせっするのだからスタンダードにいたしました。
新品からのオーバー注油もなくかなり良かったですよ！
ウエビックさんで買う人ならどうせご自身でする方々ばかりだと思いますので、安いが一番かと！
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14000km走行したスクーターのメンテナンス用に購入。必要なものがそろっており使いやすい。造りもしっかりしている。同一のメーカーからクラッチスプリングなども販売されており同時に購入。駆動系のメンテナンスを安く手軽に行うことができた。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
フロントスプロケットを16丁にしロング化して、ロングツーリング用の減速比にしたかったので購入しました。
また、kTMパワーパーツにて、各種大きさのスプロケットも用意されているので、迷わずkTMパワーパーツにしました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
当方車両純正がF15丁から14丁に変更し、16丁に挑戦でしたが、純正チェーン長でも取り付け可能でした。
フロントスプロケットの1丁は、リアの3丁分の違いが出るので、全く違う乗り物になった感じがしました。
元々パワーはあるバイクですが、さすがに16丁！街乗りでは、全く6速は使わず(使えず)、5速もあまり使わないギヤ比になりました。さらに、ギヤ比がロングになったので、出だしの半クラに気を使わないとならなくなり、慣れるまで、クラッチとギヤ位置には気を使うかもしれません。最高速は怖くて試す事が出来ませんでしたが、100キロ巡航が楽になりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
タイヤ交換、oil交換が出来る方なら、御自分で取り付け出来ると思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
27mmのソケットが必要ですが、私は車載工具で取り付けしました。命と、エンジンに関わる部品なので、不安な方はお店に取り付けしてもらいましょう。
【期待外れだった点はありますか？】
14丁15丁16丁と取り付け、やはり、私は純正15丁がonロードを走るにはちょうど良いのかな？と、感じました。
それと、購入後に当商品のセールが当サイトに出てて、少しガッカリでした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。謙虚なコストでさすが！kTMだと思います。
【比較した商品はありますか？】
ありません。迷わずパワーパーツから選択しました。
【その他】
16丁はやり過ぎ感がありましたが、リアを1丁上げれば良い感じになるかもしれません。
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88ccボアアップに伴い交換しました。クラッチを外すのに特殊工具とインパクトレンチ、ドライバーがあったら作業が容易だと思います。クラッチレバー、クラッチカムプレート、カムプレートスプリングの取り付けに注意をはらった方がいいと思います。確実に動力を伝達していることを体感できます。
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XR100モタードだが、純正は普通の420チェーンですぐに延びてしまう。交換にあたりもっと強いチェーンが欲しいと思って、江沼のSRチェーンを求めた。420サイズの強化版はDIDにも420DSがあるが、江沼SRの方が安価である。
届いたチェーンは強化版だけあって、本当にしっかりしている。何しろノーマル420とは厚みが違う。プレート1枚分ぐらいは分厚い。
取付の際はまずはコマ数の確認である。同じエンジンでもエイプとXR100モタードではコマ数が違うので、注意が必要だ。XR100モタードは110駒である。
また、最高速を狙ってフロントスプロケを一枚多い16Tにするような場合や、加速性能を狙って、リアスプロケを大きくする場合など、大きめのスプロケを使う場合は110駒では届かない可能性があるので、少し長めを買うのが良い。長いのは切れば良いが、短いチェーンはどうしようもない。
つなぎはクリップなので、交換は簡単である。注意するのはクリップの向きと、つなぎの駒のブッシュにしっかりグリスを塗り込んでから取り付けることぐらいである。もちろん、スプロケットと同時交換が原則である。摩耗の進んだスプロケットに組んでしまうと、それに合わせて、チェーンが早く延びてしまうからだ。
江沼が新品に塗ってくるグリスは粘性が高く、飛び散らないが、ベタベタしているので、汚れが付きやすく、回転抵抗も大きめだ。潤滑に関係の無い駒の外側のグリスは拭き取ってしまうのが良い。そのままでは拭き取りにくいので、エンジンオイルを含ませたウエスで拭き取るとよい。灯油の方がさっと拭き取れるが、必要なグリス分まで取り去ってしまう。
交換後は音が静かになっていることに驚くはずだ。
回転抵抗の少ないのがノンシールチェーンの利点なので、さらに回転抵抗を減らしたい方は、グリス分を全部取り去って、オイル潤滑にするとさらに抵抗が減る。バイクスタンドでリフトアップさせて、リアタイヤを空転させると回り方でその差が分かる。
オイル潤滑なら、チェーンルーブはDIDのチェーンルーブをお勧めする。スプレー式だが、これはグリス系ではなく、オイル系でオイルにしては飛び散りが少ない。
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4.0/5
28000キロ達したプレスカブに交換しました。交換作業は切断作業も簡単です、クリップを外しコマを外し新品のチェーンと入れ替えるだけです後は初期の伸びを確認して再度チェーンの調整して終わり。
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4.0/5
12インチのホンダミニバイクカスタムレーサーに使用しています。
スタンダードの420サイズチェーンより遥かに軽く低フリクション。
それでいて高い剛性のため長寿命です。
ERからERZへ進化しより良くなりました。
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5.0/5
今回は純正チェーンからの交換で、スリードの黒／ゴールド
を入れて見ました。スプロケがゴールドなので、黒が入るとかなり良い感じにマッチします。リヤ廻りが引き締まり個人的には大満足です。
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5.0/5
CBRに乗り換えて初めての油圧クラッチだったのですが、握力がないせいかとにかく握るのがつらかったです。
その為最初はTSRのクラッチレリーズを入れたのですがほとんど変化はありませんでした。
そこでマスターシリンダーの変更をしようと思ったのですが、純正クラッチレリーズなら16パイで良いとの事だったのですが、なんせ処分してしまった後なので今更純正に戻せず…。
アクティブさんにいろいろと相談に乗ってもらった結果、17.5パイなら大丈夫との事だったので装着しました。
結果、劇的にクラッチが軽くなりました!(^^)!
ついでに同じサイズのブレーキマスターも交換したのですが、好みよりも柔らかかったので、握りごたえのあるのが好みの方なら16パイの方は良いと思います。
油圧クラッチの重さに悩んでいる人は迷わずこれをオススメします!!
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