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オフロード用に使用するには価格と性能
（フリクションの少なさと伸びの少なさ）
に満足。
個人的にはゴールドカラーのほかにもシルバーがあってもいいのではと。
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純正品と比較すると穴あけ加工がない分コストダウンと重量を感じるが気分だけの問題。
純正品として採用されているメーカーであり、あえて純正品を選択する必要はないと思う。写真の右は限界まで使用した純正品
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5.0/5
セールをしていたので、ストックとして購入しました。
新品なのに割引率が大きくて大変満足です。
先日やっと取り付けましたが、足元が金色に光って大変自己満足が出来ます。
動きも大変スムーズになったと思います。
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4.0/5
キタコで低価格な軽量クラッチという事で購入しました。これは私のミスだと思いますが、100km程走行後にクラッチの当りを見ようとケースを開け、ばらして診るとクラッチシューの側面かどが、ボロリと削られていました。組つけ前に、シューの側面角を面取りすれば良かったのでしょうか？...幸い走行には問題ない程度だと思いますが、点検サイクルをこまめにしなくてはならない羽目になりました。
私のような初心者の方は注意してください！
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3YKジョグZRに装着です！
いろいろ探して、このメーカーにきめました！
他の人のインプレではボアアップ車両等のモアパワーエンジン向きで、純正エンジンではフェイス面の角度がキツく使えきれない・・・とあり、心配しながらも、なんとかなるやろ~って感じで購入です(笑)
とりあえず乗れるように・・・が目標のZRだったのでCDIすらノーマル！
社外パーツは、BMFプーリーセット・ロングベルト・キタコトルクカム・強化センタースプリングで・・・その他全てノーマル！
WR等は昔の記憶を思い出しながら簡単にですがセッティングして車と並走実測83km
心配していたベルトの可動範囲もプーリーいっぱいまで使用しているようです。
20kmまでは少しマイルドな加速ですが、超えるとノーマル以上の加速でメーターの壁に当たりながら加速していきます。
ただほとんどのパーツが暫定セッティングのポン組み状態なので、アクセルオフ~50kmからの再加速にもたつきがあるので、これからセッティングしていく楽しみがあります！
ところで・・・リミッターの存在はどこいったのやら(笑)
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もらってきたZRの駆動系がボロボロで・・・レストアに純正の代わりに購入しました。ボアアップはするつもりないので、3％アップをとりあえず組み込みました。
安いパーツなので一通りそろえて、他のパーツとの組み合わせ・セッティングが簡単に出来るので、コストパフォーマンスに優れたセッティングパーツだと思います。
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3YKジョグのレストアに購入しました。しばらくの間ほったらかしのZRを貰ってきたので、乗るために整備しました。
駆動系がプーリーもフェイスも、何もかもベルト面が錆びで浸食していて、使い物にならずノーマルより社外のトルクカムの方が安いなら、今後のチューニングの事も考えて選びました。
ほかのパーツも組んだだけのセッティング前の状態なので、とりあえずBでのセッティングを出してから、A・Cの変化を楽しもうかと思っています！
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4.0/5
知り合いのアドレスチューンのレストアに使用しました。純正が摩耗していて交換時期だったので、純正・同等品は選ばずにこちらにしました。
プーリー以外フルノーマル車両で、70km強です。
エンジンの調子も分からない様なタダでもらってきた車両で、レストアパーツの代わりに取り付けたパーツでこの結果は、大変満足です！
現状ではプーリーの効果を最大限使えていない状態だと思うので、はっきりと効果をインプレすることは出来ませんが、ウエイトローラーも3つずつ・3種類と、細かなセッティングが付属のWRで試せるのは、とてもありがたいですね！
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5.0/5
偶然、超格安で新品のクラッチマスターを入手したことから気まぐれでホーネット250のクラッチを油圧化してみようと思い立ち、本製品を入手。
（その顛末は後々日記にする予定）
■先ずはスペック
frando・・・台湾メーカーのようです。
14mm油圧シリンダー。
輸入総代理店のHPを見るとマスター径は17mmを推奨とある。
（ちなみにfrandoの17mmマスターはラジポンしかない）
さて、ざっくりした計測でこの製品スペックについて・・・
全長：136mm
（内訳）
先端のシャフト部 3mm径・全長49mm（ネジ部含）
黒いホルダー部 8mm径・全長30mm
黒い筐体部 24mm径（バンジョーボルト部除）全長57mm
この他に画像にあるように先端にくびれがある、全長の長い袋ナットが付属する。（全長37mm ネジ径3mm）
■感想
ホーネット250だと、製品の全長が長すぎるため設置には一工夫が必要となった。
取付てみた感想は、ハンドルの切り回しに関係なくフィーリングが変わらんのはGOOD。
■取付上の注意
(1)シャフトは無限大にストロークするわけではありません。筐体内部にストッパーが付いており、シャフトが抜けてフルードが漏れないようになっており、稼働限界があります。つまり工場出荷時から油圧化されてるバイクと同じようにはいきません。まったく別物ですので交換前のワイヤー式の状態でどれだけストロークしてるかを把握・位置をマークしておき、取付の際にホルダー部で位置調整をしないとレバーを握った際に引ききらないとか、レバーを引ききってもクラッチが切れない等の問題が起きます。
(2)本製品のニップル部は異様に小さいので既存のフルードホースではスカスカになります。
内径3乃至4mmのホースを用意して既存のホースに継いで使うか、付属のエアフリーバンジョーボルト（P1.00）を使えるものに交換する必要があります。
(3)ホルダー部に付属するナット×2個は13mmになります。
(4)予めクランプをどこに取り付けるか等、ホースの取り回しを考えておかないと面倒ですよ。
私の場合、クラッチのワイヤーを使い、タンクを外したり等取り回しで何度も試行錯誤をしました。
なお、フルードが漏れるとエンジン塗装が剥げます。
あとは、frandoというメーカーを信用するかしないかだけです。
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5.0/5
最初はXAMのスプロケにしようと思ったのですがショップ店員曰くSUNSTARとXAMの製造過程が違い、SUNSTARの方がしっかりしているとの事で値段的にも若干SUNSTARの方が安かったですね。
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