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駆動系のインプレッション (全 13194 件中 6751 - 6760 件)

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HOSさん(インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: レブル1100T )

5.0/5

★★★★★

純正からの交換。

高速道路を流したりすることをメインターゲットに丁数を減らして(44丁→41丁)みました。

とにかく素材がジュラルミンということもあって軽いの一言です。

工作精度もよいと思いますよ。(シロート眼ですが)

耐久性だけが心配ですが、こればっかりは長く使ってみないとわかりませんので、今は何とも言えないです。

あっ、そうそう、Ninja250は丁数変更するとスピードメータ表示が正規の値を表示できなくなるので、補正する電子デバイスが追加で必要になるかもです。

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投稿日付: 2016/03/31 01:15

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HOSさん(インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: レブル1100T )

5.0/5

★★★★★

中古で8000キロ走行していたバイクでした。
純正のチェーンから14000キロ走行で交換。
ホワイトと黒の車体なので、見た目でこのチェーンを選びました。

いや~、チェーンでアクセル操作が楽しくなるんですね。
パワーかけると以前よりダイレクトに動力伝わるし、アクセルオフしたらこれもダイレクトに伝わってくる。
思いがけずいい買い物したな~と思います。

交換前のチェーンがかなり緩くなっていたのかもしれませんが、交換した後のシャッキリ感、滑らかさは間違いなく感じ取れます。

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投稿日付: 2016/03/31 00:59
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エニグマさん(インプレ投稿数: 49件 / Myバイク: アドレスV125 )

5.0/5

★★★★★

走行距離3万キロ到達間近なので、Vベルト、クラッチシュー、セカンダリ、そして今回のプーリーとフェイスを全て新品に交換しました。

プーリーとフェイス、WRとスライドピースを純正でまともに揃えると約8~9千円かかりますが、このセットは5千円弱でボス以外揃います。

レビューを見ていると、新品でもベルト面に傷が入っている物があるという事で不安でしたが、届いた物はとても綺麗で傷等はありませんでした。

個体差が有るのでしょうか?

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投稿日付: 2016/03/29 13:10

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エニグマさん 

追記 当方は同じくKNさんの純正形状ドライブフェイスも同時に購入したので、プーリーと合わせて5千円弱でした。

副部長さん(インプレ投稿数: 355件 / Myバイク: ダックス | ボルト )

5.0/5

★★★★★

愛車のCB400SBは400ccなのに、標準で525サイズのチェーンになっています。今回520コンバートとして、前後スプロケ+チェーンの交換を自分で行いました。
チェ-ンはDID、RKと悩んだのですが、ブラック&ゴールドのカラーでお値段もリーズナブルだったEKを選びました。プレート圧入やカシメなど、慣れない作業で時間は掛かりましたが、無事にコンバートすることができました。
とにかく、最初に塗られているグリスが大量&硬いのでふき取りに苦労しました。交換後走行してみるとノイズも少なく快適です。とにかく押し引きや空走時のバイクの進み方など交換前と比べると軽くなり、燃費とかにも良い影響がありそうで楽しみです。
ただカシメる際に、プレートの黒メッキを一部剥がしてしまったのが残念でした。

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投稿日付: 2016/03/29 09:11
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副部長さん(インプレ投稿数: 355件 / Myバイク: ダックス | ボルト )

5.0/5

★★★★★

愛車のCB400SBは400ccなのに、標準で525サイズのチェーンになっています。今回520コンバートとして、前後スプロケ+チェーンの交換を自分で行いました。
スプロケは最初から信頼と機能のサンスターの決め打ちでした。サイズはノーマルと同様に前後15T、44Tを選択しました。チェーンのカラーはEKのブラック&ゴールドにしたのですが、スプロケットのシャンパンゴールドが落ち着いた色味だったので、あまり派手な感じもなく、しっくりとまとまった感じです。
新品チェーンとのセットなので、走行時のノイズも少なく快適です。純正のスチール製よりは持ちは劣るとは思うのですが、軽さで性能的には貢献できていると思うので満足です。

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投稿日付: 2016/03/29 09:11

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ケイさん(インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: 690SMC R | KSR110 | ドラッグスター400 )

5.0/5

★★★★★

もともとのスプロケ比(前後)だと発進時に回転が落ち込む
また、モタード車両なので最高速はバイクの性能ではなく風が敵(笑)なので
150も出れば良いだろうということでドライブスプロケを1丁落として14丁にした

2速でタイトな交差点が回れるようになったのでとても快適
また、1速・2速でより一層フロントが上がりそうな感じがとても良い(笑)

ストッパーのワッシャーは再利用しました

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投稿日付: 2016/03/28 15:26

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副部長さん(インプレ投稿数: 355件 / Myバイク: ダックス | ボルト )

5.0/5

★★★★★

愛車のCB400SBは400ccなのに、標準で525サイズのチェーンになっています。今回520コンバートとして、前後スプロケ+チェーンの交換を自分で行いました。
スプロケは最初から信頼と機能のサンスターの決め打ちでした。初めてのチェーン交換だったので、時間は掛かりましたが、押し引きやパーシャルでのバイクの転がり具合など、メリットをしっかりと感じることができました。

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投稿日付: 2016/03/28 13:17

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じんじん@勇気さん(インプレ投稿数: 20件 / Myバイク: ESTRELLA [エストレア] )

4.0/5

★★★★★

初めてのチェーン交換のために購入しました。
同社のかし丸君を使用しての作業で問題無く交換出来ました。
エストレヤの場合、リンク数は102なのでそちらを購入したのですが
長さがピッタリなのでタイラップなんかで固定しながら交換する事をお勧めします。

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投稿日付: 2016/03/27 20:09

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ハッサクさん(インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: Dトラッカー125 )

5.0/5

★★★★★

チェーン交換とともにザムのゴールドスプロケットを選んでみました。ノーマル44から47に変更です。色々悩んだんですがゴールドにして正解でした。見た目のカスタム感がグッと上がりました。やっぱりゴールドですよ!

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投稿日付: 2016/03/27 19:04

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ハッサクさん(インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: Dトラッカー125 )

5.0/5

★★★★★

フロントは安くて安心できるKITAKOで決めました。
ノーマルの14から15に変更です。取り付けは簡単でしたが予想以上に汚れがあり掃除にパーツクリーナーを大量に使用しました。今度からまめに掃除したいです。次もまたチョイスしたいです。

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投稿日付: 2016/03/27 18:55
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