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3.0/5
KN製のクラッチが減ってきていたので、交換にPFPをチョイスしました。
KN製が悪かったわけではなく、違うメーカーの物を使ってみたくて。
（もしかすると同じ製品かもですが）
4000キロ走ってみて、とくに不満もなく純正やKN製と同じように使えてます♪
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GSX-R400Rの520コンバート用に購入。
525からのコンバートなので、530からのコンバートほどの変化は感じないが、ちょっとの軽量化とフリクションロスの軽減が目的。
サンスターにくらべ若干安いので今回、XAMにしました。
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5.0/5
カワサキ H2でも純正採用される性能。
前回、9Rで520を使いましたが
とにかく軽い！初期伸びもほぼなし！
ローフリクション！
値段は少々はりますが、セールで購入すれば
実質45％オフ！！
一度、使ってみてください。
他のチェーンに戻れなくなりますよww
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4.0/5
チェーン交換に伴い純正530サイズから520へ丁数は変更せずにコンバートしてみました。
リンク数が 122 なので 130 を購入してカットしたのですが、ジョイントが付属してくるとは知らずに別にジョイントも購入してしまいました。カシメに一度失敗したので、それはそれで助かったのですが… f(^_^;
スプロケットがゴールドだったら Black＆Gold でも映えるかもしれなかったですが、ブラウンだとマッチングがイマイチですね。
Webike の仕組みでホイールとスプロケット、チェーンのカラーコーディネートが確認できるようなサービスがあるといいかな、と思いました。
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3.0/5
チェーン交換に伴い純正530サイズから520へ丁数は変更せずにコンバートしてみました。
前回はSUNSTARのスプロケットだったので、今回はX.A.M. Premium にしてみたのですが、ハードアルマイトだとカラーの選択肢がブラウンしかないのがイマイチです。
デザインもまっ平らで面白みに欠けます。
Classic だとゴールドもありますが…
耐久性はこれからですが、530 も 20、000km で交換したので、次もそのくらいをメドに交換しようと思います。
リアスプロケットは SUNSTAR が好みですね。
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純正のチェーンがサビサビだったのでついでにFスプロケットとRスプロケットと『DIDダイドー SUPERノンシールチェーン 428NZ ゴールド＆ブラック 【クリップ(RJ)ジョイント付属】』を纏めて交換してみました。
応急的に錆びたチェーンにオイルさして使っていましたがサビ色がチェーンカバーやスイングアームに飛び散って汚くなる始末！
他のメーカーも色々と調べたが428のブラック＆ゴールドのチェーンはDIDだけでした。
見た目もカッコいいし交換して良かったです。
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純正のチェーンがサビサビだったのでついでにスプロケットとDIDのチェーンも交換してみました。
純正品と比べると差ほど重さは変わらない気がしますが何も問題無く取り付ける事が出来ました。
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純正のチェーンがサビサビだったのでついでにスプロケットとDIDのチェーンも交換してみました。
鉄製の純正品と比べると流石ジュラルミン製だけあってとても軽いです。軽量化って言っても可笑しくない程の差があります。
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シグナスXのセッティング用に使用。
以前、この1/3くらいの価格のローラーを使ったことがあるのですが、1000kmで中身が分離してしまったので、それ以降デイトナ製を使っています。
今回も7g×6個、8g×6個と購入し、セッティングに利用しました。
バリも無く、表面もなめらかで、動きもスムーズで良いですね。
あえて言えば、もう少し安くなればいいなぁ。
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セロー225用に購入。
ノンシールで428サイズだと軽くてフリクションが少ないのが押し引きするだけでも感じられますね。
耐久性に関してはこまめなオイル差しで対応すればよいかと思います。
純正はシールチェーンですが、安くて軽いノンシールを頻繁に変えたほうが良いかなと思います。
クリップで交換も手軽ですしね。
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